FIA blocca l'ala di scarico della Ferrari: nuove restrizioni tecniche per il 2027

La FIA ha aggiornato i regolamenti tecnici per il 2027, vietando qualsiasi componente aerodinamico attorno al terminale di scarico. Questa decisione chiude una strada evolutiva esplorata per prima dalla Ferrari sulla SF-26.

Sebbene la soluzione resti legale per tutta la stagione 2026, l'introduzione di una nuova 'zona di esclusione' e norme più stringenti sui supporti del terminale impediranno ai team di ottenere vantaggi nel flusso d'aria posteriore dal prossimo anno.

Perché è importante

Il divieto colpisce un concetto che la Ferrari ha integrato nell'architettura della vettura sin dall'inizio, rendendo estremamente difficile la replica da parte dei rivali. Ottimizzando il packaging della struttura di crash posteriore e del differenziale per alloggiare una piccola aletta, Maranello ha creato uno strumento aerodinamico unico. L'intervento della FIA evita che tale soluzione diventi il fulcro dello sviluppo di tutto il paddock, specialmente dopo che Mercedes, McLaren e Red Bull hanno tentato di interpretare le lacune dei regolamenti sui supporti.

I dettagli

• L'innovazione di Ferrari: La piccola aletta ha debuttato durante i test pre-stagionali 2026 in Bahrein, migliorando significativamente la gestione dei flussi d'aria della SF-26.
• Design integrato: La soluzione ha richiesto un packaging posteriore specifico; non si è trattato di un semplice componente da aggiungere, ma di una scelta strutturale.
• Cambiamento 2027: L'Articolo C2.3.7 introduce una zona di esclusione rigorosa attorno allo scarico, mentre la revisione del testo sui supporti chiude ogni ulteriore via di sviluppo.
• Le risposte dei rivali: Mercedes, McLaren e Red Bull hanno sviluppato le proprie versioni durante la stagione, sfruttando le tolleranze dei supporti per creare dispositivi aerodinamici miniaturizzati.

Cosa succederà ora

La Ferrari deve ora decidere strategicamente se continuare a utilizzare il dispositivo per il resto della campagna 2026. Durante le prove del GP d'Austria, Lewis Hamilton ha girato con l'ala di scarico, mentre il pilota di riserva Dino Beganovic ha testato una configurazione senza di essa per raccogliere dati comparativi. Questo provvedimento rientra in un più ampio 'pulizia' del regolamento 2027, che includerà controlli più severi sui supporti del fondo, l'interazione dei sidepod e il comportamento delle sospensioni.