FIA spiega i divieti aerodinamici per il 2027 e perché il regolamento attuale è 'più solido'

La FIA ha bandito diverse innovazioni aerodinamiche per la stagione 2027 di Formula 1, tra cui le ali di scarico e le estensioni dei supporti dell'ala posteriore. I vertici della Federazione sostengono che tale mossa servirà a controllare i costi e a impedire che i team aggirino le norme pensate per favorire sorpassi e battaglie ravvicinate, confermando che il concetto attuale è fondamentalmente più solido rispetto alla generazione precedente.

Perché è importante

Durante il ciclo regolamentare del 2022, i team hanno sfruttato eccessivamente le libertà concesse sulle piastre terminali dell'ala anteriore, i bordi del fondo e i componenti delle ruote, peggiorando drasticamente la scia (wake). La perdita di carico aerodinamico a 10 metri è raddoppiata, passando dal 15% al 35%, vanificando l'obiettivo di promuovere gare più combattute. Intervenendo ora, la FIA vuole evitare che la storia si ripeta, impedendo ai team di sprecare milioni in guerre di sviluppo infruttuose.

I dettagli

• Divieti 2027: Tra le soluzioni illegali figurano le ali di scarico, le estensioni dei supporti dell'ala posteriore e i winglet della carenatura dell'attuatore apparsi al GP di Monaco.
• Il punto di vista di Tombazis: Il direttore dei monoposto FIA afferma che le auto 2026 rimangono paragonabili all'inizio del 2022 per quanto riguarda la perdita di carico nel seguire un'altra vettura, ma insiste che il concetto è "più robusto" e non è stato compromesso.
• Il giudizio dei piloti: Nonostante le lamentele sulle unità di potenza, i piloti hanno lodato il telaio 2026. Altezze da terra maggiori e dimensioni più leggere hanno eliminato la rigidità brutale dell'era precedente, mentre un carico ridotto rende le auto genuinamente impegnative in curva.

Cosa aspettarsi

Se i ritocchi per il 2027 servono a tenere a freno lo sviluppo senza imporre restrizioni totali, Tombazis ha già obiettivi ambiziosi per la prossima generazione. Punta a ridurre il peso delle auto di circa 80 chilogrammi e a renderle ancora più compatte, cercando un salto di qualità che ridefinisca i limiti fisici delle moderne macchine di F1.