La Ferrari mostra il passo in Cina, ma il deficit di potenza sulla Mercedes rimane

La Ferrari ha dimostrato un forte ritmo di gara e prestazioni del telaio al Gran Premio di Cina, con Lewis Hamilton che ha conquistato il suo primo podio per il team. Tuttavia, un significativo deficit dell'unità di potenza rispetto alla Mercedes li ha tenuti lontani dalla lotta per la vittoria. La SF-26 ha eguagliato la dominante W17 nei primi due settori del circuito di Shanghai, ma ha perso quasi tre decimi al giro solo nei rettilinei, evidenziando un'area critica per lo sviluppo. Mentre si concentra su innovazioni aerodinamiche come la nuova ala posteriore 'Macarena', il team sta anche lavorando per sbloccare più cavalli dal suo motore, in vista di un importante pacchetto di aggiornamenti previsto a Miami.

Perché è importante:

In una stagione in cui la Mercedes ha stabilito una chiara supremazia, la capacità della Ferrari di colmare il divario di prestazioni è cruciale per la lotta al campionato e per convalidare la sua direzione tecnica a lungo termine. Il deficit di potenza, stimato in 20-25 cavalli, è un ostacolo tangibile che separa un candidato al podio da un vincitore di gara, rendendo la sua risoluzione una priorità assoluta per la campagna 2024 della Scuderia.

I dettagli:

• Il divario di prestazioni rispetto alla Mercedes in Cina è stato di circa 0,45 secondi al giro, culminando in un deficit di 25 secondi al traguardo.
• Il dipartimento sportivo della Ferrari ha individuato una carenza dell'unità di potenza di circa 20-25 CV rispetto alla Mercedes, in particolare ad alti regimi del motore.
  • Questo deficit è attribuito a una combinazione di fattori, tra cui la presunta capacità della Mercedes di funzionare con un rapporto di compressione più elevato in condizioni di caldo e il potere calorifico superiore del suo carburante Petronas.
• Il team sta preparando un aggiornamento di recupero per il motore, potenzialmente per il Gran Premio d'Ungheria, ma si concentra immediatamente sullo sviluppo della vettura, fiducioso nel potenziale aerodinamico e del telaio della SF-26.
• A Shanghai, la Ferrari ha testato la sua innovativa ala posteriore ribaltabile 'Macarena' durante le FP1, raccogliendo dati critici sul suo funzionamento e sull'equilibrio aerodinamico.
  • L'ala, che ruota i suoi due profili su un asse, non è stata utilizzata in gara ma ha fornito preziose indicazioni per il suo potenziale utilizzo su circuiti ad alta deportanza come Suzuka.

Cosa succederà:

La spinta allo sviluppo della Ferrari sta accelerando, con un significativo pacchetto di aggiornamenti in programma per il Gran Premio di Miami il 4 maggio. Il team continuerà a perfezionare il suo nuovo concetto di ala posteriore per le gare future, lavorando parallelamente per affrontare il divario di potenza del motore. Con tracciati tecnici come Suzuka all'orizzonte, la Ferrari crede che i punti di forza intrinseci della sua vettura possano presentare opportunità per sfidare la Mercedes, ma solo se riuscirà a massimizzare ogni possibile via di miglioramento delle prestazioni.