Ferrari apporta modifiche significative all'ala anteriore SF-25 dopo i test FIA

Ferrari: Grossi cambiamenti all'ala anteriore SF-25 dopo i nuovi test FIA

Per affrontare i nuovi test di carico e deflessione dell'ala anteriore, che entreranno in vigore al Gran Premio di Spagna, la Ferrari ha apportato significative modifiche alla sua ala anteriore, modificando anche altri aspetti del design.

Il concetto generale dell'ala rimane lo stesso rispetto alla versione precedente, utilizzata nelle prime otto gare del campionato. Tuttavia, sono state apportate diverse modifiche alla sezione esterna dell'ala, probabilmente per migliorare le prestazioni.

Test FIA sulle ali flessibili: Cambiamenti in casa Ferrari

Si ritiene che la Ferrari abbia introdotto una nuova configurazione dell'ala anteriore, più flessibile, al Gran Premio degli Stati Uniti della scorsa stagione, per ottenere i vantaggi prestazionali visti sulle vetture rivali.

Sebbene l'architettura del design non sia stata modificata in quell'occasione, con cambiamenti più significativi nelle gare successive e con l'introduzione della SF-25, sono state apportate modifiche significative.

Analizzando la nuova soluzione introdotta in Spagna, rispetto alla versione precedente, si notano sottili modifiche geometriche alle sezioni dei flap principali, in particolare ai due flap superiori.

Confrontando il bordo d'attacco della vecchia configurazione (linea tratteggiata verde) e il bordo d'uscita del flap superiore con il nuovo design, si evidenziano differenze significative.

Queste modifiche sono coerenti con il test di carico rivisto, che ora consente solo 3 mm di spostamento con un carico di 60 kg/60 N, rispetto ai 5 mm consentiti nelle precedenti otto gare del campionato.

Modifiche cruciali per la risposta aerodinamica

La riduzione della libertà di movimento potrebbe richiedere ai progettisti di ripensare il modo in cui caricano gli elementi dell'ala anteriore, poiché la risposta in curva ad alta, media e bassa velocità sarà diversa.

La Ferrari ha apportato modifiche significative alla sezione esterna dell'ala, influenzando l'outwash generato. Ciò include la sezione con i flap dove si interseca con la paratia laterale, la cui geometria è stata modificata con un bordo d'uscita curvo, diverso dal bordo piatto precedentemente utilizzato.

Inoltre, il team ha aumentato l'altezza dell'angolo inferiore posteriore ritagliato, per esporre la nuova struttura alettone aggiunta all'interno, dopo aver optato per la rimozione della soluzione con la punta del flap incurvata verso l'interno, utilizzata fino a quel momento.

Questa struttura alettone è simile al design utilizzato da altri team, come la Mercedes, suggerendo che la Ferrari abbia trovato un modo efficace per incorporare questi elementi nel proprio progetto.