2026: modifiche al power unit per contenere le velocità di chiusura pericolose

Perché è importante

Incidente di Oliver Bearman in Giappone e la goffa sorpassata di Lando Norris su Lewis Hamilton hanno messo in luce un difetto di sicurezza: i bolidi potevano avvicinarsi a velocità impreviste a causa di boost elettrici non equilibrati. Livellando queste differenze, la FIA vuole ridurre il rischio e cancellare i “sorpassi non intenzionali” che frustano piloti e fan.

I dettagli

• Rimappatura della potenza elettrica: nelle “zone di accelerazione chiave” resta il massimo di 350 kW, ma su tutta la pista il limite scende a 250 kW.
• Power‑boost in gara ridotto a un massimo di 15 kW aggiuntivi.
• Aggiornamento software: anche se il pilota rilascia il gas, il veicolo entra automaticamente in modalità a potenza limitata nelle rettilinee, evitando l’impennata inattesa che ha sorpreso Norris e Charles Leclerc.
• La modifica si integra con le precedenti novità – “super clipping” per una maggiore rigenerazione e un limite più basso di harvesting in qualifica – per ottenere un profilo di velocità più naturale e ridurre le tattiche “lift‑and‑coast”.

Cosa succederà dopo

La FIA considera questo intervento un primo passo, non una soluzione definitiva.

• I dati raccolti nelle prossime gare decideranno se i limiti di potenza sono adeguati o se serviranno ulteriori aggiustamenti.
• Il dialogo con team, piloti e la FOM proseguirà, sempre in cerca di sicurezza e spettacolo.
• La prova più immediata sarà al Gran Premio di Miami: se la dispersione sulle rettilinee diventerà più uniforme, il fattore sorpresa dei rapidi avvicinamenti diminuirà, rendendo il duello “fianco a fianco” più prevedibile e vero.