L'Oscura Regola dei 'Punteggi Scartati' in F1: Potrebbe Rendere più Eque le Lotte Titolo Moderne?

Perché è importante:

L'attuale dinamica del titolo in F1, dove ogni punto conta, può sembrare rigida, specialmente dopo un incidente che pone fine alla gara. Immagina uno scenario in cui un DNF non compromette immediatamente un tentativo di campionato. Questa era una volta la realtà in Formula 1.

Il recente DNF di Lando Norris a Zandvoort ha gravemente compromesso le sue speranze di titolo contro Oscar Piastri. Con un divario di 34 punti tra i due piloti McLaren, ogni ritiro è un duro colpo. Tuttavia, se la F1 utilizzasse ancora il suo storico sistema di 'punteggi scartati' degli anni '70, la situazione di Norris non sarebbe così disperata.

La Storia della Regola:

Storicamente, la F1 operava secondo un sistema progettato per mitigare i comuni guasti meccanici dell'epoca. I piloti non erano obbligati a contare tutti i loro risultati; i loro peggiori punteggi venivano scartati. Questo significava:

• Primi Anni (dagli anni '50): Solo una selezione dei migliori risultati (ad esempio, quattro su sette) contava per il campionato.
• Stagioni Divise (dal 1967): La stagione era spesso divisa in due metà, con un numero prestabilito di risultati validi da ciascuna, permettendo ai piloti di scartare la loro peggiore performance in ogni metà.
• 'Migliori 11' (anni '80): La regola si è evoluta per contare gli '11 migliori' risultati, con l'obiettivo di premiare le vittorie assolute più delle prestazioni costanti ma inferiori.

Questo sistema dava effettivamente ai piloti dei 'jolly' da usare, per lo più per i DNF meccanici, con l'obiettivo di lasciare che fossero le prestazioni pure e non la sfortuna a decidere il titolo.

Impatto sulla F1 Moderna:

Applicare questa regola storica al calendario attuale di 24 gare offre un interessante scenario ipotetico:

• Lando Norris: Il suo ritiro al GP del Canada sarebbe trascurabile, e il suo DNF a Zandvoort sarebbe semplicemente un risultato non conteggiato, dandogli un margine per incidenti futuri.
• Oscar Piastri: Potrebbe perdere un paio di punti dal suo peggior risultato a inizio stagione o vedere i suoi 18 punti dall'Ungheria scontati se fosse il suo punteggio 'peggiore' nella seconda metà.

Sebbene complesso e potenzialmente confusionario, offrirebbe un livello di equità contro guasti meccanici imprevedibili, simile a come il guasto del motore di Lewis Hamilton in Malesia nel 2016 abbia avuto un forte impatto sulla sua lotta per il titolo contro Nico Rosberg.

Il Dibattito:

L'attuale divario di 34 punti tra Norris e Piastri riflette veramente la loro differenza di prestazioni? In qualifica, sono spesso separati da pochi millesimi di secondo. Piastri ha mostrato costanza e velocità, ma Norris è molto vicino.

Perché non tornerà:

• Complessità: Il sistema dei 'punteggi scartati' aggiunge un livello di calcolo che potrebbe alienare i nuovi fan, che preferiscono punteggi più semplici, come nel calcio.
• Affidabilità Migliorata: Poiché l'affidabilità delle auto è migliorata significativamente negli anni '90, la necessità di 'jolly' è diminuita. Il sistema è stato finalmente abbandonato nel 1991, con i piloti che conservano tutti i loro punti.
• La Natura della F1: La F1 è intrinsecamente uno sport tecnico e l'affidabilità meccanica, anche se sembra ingiusta, fa parte della sfida e dello spettacolo.

In definitiva, un campionato definisce un vincitore secondo regole predefinite, che non sempre si allineano perfettamente all'identificazione dell'atleta 'più forte' in senso astratto. Sebbene la vecchia regola offra un interessante 'cosa sarebbe successo se', il suo ritorno è altamente improbabile.