F1, l'aerodinamica attiva rimossa al GP di Monaco — ecco perché

Perché è importante

Monaco è storicamente il circuito più difficile per i sorpassi in F1, e la rimozione dell'aerodinamica attiva rischia di aggravare questa fama. Tuttavia, con le nuove normative del 2026 che porteranno vetture più piccole e agili, c'era speranza di miglioramenti. La decisione della FIA suggerisce che le preoccupazioni sulla stabilità superano qualsiasi possibile beneficio dalla riduzione della resistenza nelle brevi rette del Principato.

I dettagli

• Criteri FIA: La Modalità Rettilineo è consentita solo dove le vetture non sono al limite dell'aderenza degli pneumatici. Le continue frenate e curve di Monaco rendono l'attivazione e disattivazione un rischio per la stabilità.
• Regola di durata: Ogni zona di Modalità Rettilineo deve durare più di tre secondi per essere utile. Le rette di Monaco sono troppo corte per raggiungere questa soglia.
• Opinione di Bortoleto: Gabriel Bortoleto dell'Audi non è ottimista. "Sarà difficile sorpassare a Monaco", ha detto dopo il Canada. "C'è molta ricarica... La Modalità Rettilineo sarà spenta, quindi l'effetto dell'ala non ci sarà. Non mi aspetto che sia molto diverso dal passato."

Il prossimo passo

Lewis Hamilton, reduce dal suo miglior risultato con la Ferrari in Canada (P2), vede Monaco come un'occasione d'oro per la sua prima vittoria in rosso. "Quella è la pista dove la potenza non regna", ha detto. "Se si toglie il deficit di potenza, siamo in lotta." La vettura Ferrari potrebbe essere particolarmente forte nelle curve lente di Monaco, dando a Hamilton una concreta possibilità di porre fine al suo digiuno di vittorie con la Scuderia.