F1: La FIA vieta le 'ali di scarico' della Ferrari dal 2027

La FIA ha formalmente vietato l'uso delle cosiddette 'ali di scarico' per la stagione di Formula 1 2027, chiudendo un loophole tecnico inaugurato dalla Ferrari e prontamente imitato dagli avversari. I nuovi regolamenti introducono una zona di esclusione attorno al terminale di scarico e rimuovono ogni concessione per i supporti, proprio mentre la Ferrari ha scelto di correre senza tale dispositivo nelle prove in Austria per raccogliere dati preziosi.

Perché è importante

Il trend delle ali di scarico rischiava di innescare una costosa guerra di sviluppo aerodinamico. L'idea originale di Maranello permetteva di incrementare il carico aerodinamico estendendo il diffusore e ottimizzando il flusso d'aria verso l'ala posteriore, richiedendo però un layout specifico del cambio e della struttura di crash. Rivali come Mercedes, McLaren e Red Bull hanno risposto con versioni proprie, spingendo la FIA a intervenire prima che i design diventassero estremi.

I dettagli

• Zona di Esclusione: Il regolamento 2027 introduce una zona di esclusione cilindrica, più ampia di 20mm rispetto al terminale, vietando qualsiasi superficie aerodinamica in quell'area.
• Eliminazione Clausole: È stata completamente cancellata la clausola che permetteva l'uso di supporti per il tubo di scarico.
• L'Innovazione Ferrari: Il design della Scuderia posizionava un'ala direttamente dietro lo scarico, resa possibile da un packaging posteriore unico.
• Sperimentazione in Austria: Durante le prime prove del GP d'Austria, il collaudatore Dino Beganovic ha girato senza l'ala per valutare il comportamento della vettura, in vista dei weekend a basso carico.
• Recupero Potenza: L'assenza dell'ala riduce la resistenza all'avanzamento e abbassa la contropressione allo scarico, permettendo potenzialmente di recuperare circa 10kW di potenza.

Cosa aspettarsi

Con la fine dell'era delle ali di scarico, i team dovranno cercare performance altrove per il 2027. L'esperimento della Ferrari in Austria servirà a perfezionare il pacchetto a basso drag per i 'templi della velocità' come Monza e Spa. L'attenzione ora si sposta sulla massimizzazione dei guadagni entro confini normativi più stringenti.