Riccardo Adami: Chi è l'ingegnere di pista di Lewis Hamilton?

Riccardo Adami: Chi è l'ingegnere di pista di Lewis Hamilton?

Dopo il passaggio di Lewis Hamilton dalla Mercedes alla Ferrari, il sette volte campione del mondo si ritrova a lavorare con Riccardo Adami come suo nuovo ingegnere di pista.

Nonostante sia Hamilton che Adami siano veterani della scena della Formula 1, l'inizio della loro collaborazione ha visto alcuni problemi di comunicazione da risolvere, in particolare nel Gran Premio di Monaco, caratterizzato da confusione e silenzi. Approfondiamo la storia di Riccardo Adami e perché il suo percorso si è incrociato con quello di Hamilton.

Chi è Riccardo Adami?

Riccardo Adami è un ingegnere di Formula 1 di 51 anni, originario di Brescia, in Italia.

In precedenza con Minardi e Toro Rosso, Adami è poi entrato in Ferrari come ingegnere di pista, ruolo che lo vede ora lavorare con il sette volte campione del mondo Lewis Hamilton, arrivato in Ferrari dalla Mercedes nel 2025.

L'intera e lunga carriera di Riccardo Adami in Formula 1 si è svolta all'interno di squadre italiane.

Da quanto tempo è in Ferrari?

Riccardo Adami fa parte della squadra Ferrari da un decennio, essendosi unito nel 2015.

Diplomato all'Università di Brescia nel 2001 con un diploma in area telaistica, Adami è entrato a far parte della tanto amata squadra di fondo F1 Minardi nel 2002 e, nel 2005, è stato promosso al ruolo di ingegnere di pista.

Adami è rimasto con la squadra nell'era Toro Rosso dopo che Minardi è stata acquistata e ribattezzata da Red Bull, dove ha continuato a svolgere il ruolo di ingegnere di pista, lavorando con le future stelle della Red Bull fino a diventare ingegnere di pista Ferrari nel 2015.

È una posizione che ricopre ancora oggi, ora lavorando con Hamilton, ed è diventato una figura molto esperta e rispettata all'interno della Ferrari.

Per chi altro è stato ingegnere di pista Riccardo Adami?

In Toro Rosso, Adami ha lavorato con il futuro quattro volte campione del mondo della Red Bull, Sebastian Vettel, svolgendo un ruolo chiave nel guidare il suo sviluppo iniziale prima di una riunione per il pilota e l'ingegnere di pista in Ferrari dal 2015 al 2020.

Adami ha anche ricoperto il ruolo di ingegnere di pista per Daniel Ricciardo in Toro Rosso, il pilota australiano che ha poi vinto sette gran premi con il team Red Bull.

Il tema di lavorare con i futuri vincitori di gare è continuato per Adami quando si è legato a Carlos Sainz come suo ingegnere di pista Ferrari, lo spagnolo che ha sostituito Vettel dal 2021 e ha vinto quattro gran premi con Adami nel suo orecchio.

La Ferrari ha scelto di non rinnovare il contratto di Sainz per portare Hamilton – statisticamente il pilota di Formula 1 di maggior successo – nella squadra per il 2025, con Adami che è rimasto al suo posto per la transizione dall'ingegneria di pista di Sainz a farlo per Hamilton.

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Perché Peter Bonnington non è andato in Ferrari con Lewis Hamilton?

Hamilton ha annunciato il suo futuro passaggio alla Ferrari con un anno di anticipo, quindi presto sono emerse domande sulla possibilità che la sua storica associazione con l'ingegnere di pista di lunga data Peter 'Bono' Bonnington continuasse alla Scuderia.

Hamilton e Bono sono diventati un'iconica combinazione pilota e ingegnere di pista, lavorando insieme per l'intera carriera di Hamilton in Mercedes dal 2013 al 2024, e introducendo la famosa chiamata 'Hammer Time' da Bono a Hamilton, in pratica un comando al suo pilota che ora era il momento di spingere.

Tuttavia, 'Bono' non ha seguito Hamilton in Ferrari, con PlanetF1.com che ha rivelato in esclusiva nell'agosto 2024 che Bonnington aveva invece optato per accettare una promozione a nuovo Capo dell'Ingegneria della Mercedes e sarebbe stata la voce guida per il sostituto di Hamilton, Kimi Antonelli.

E con questo, un'unione che ha guidato Hamilton a sei dei suoi sette Campionati del Mondo, ha incontrato la sua fine.

Perché Adami e Hamilton sembrano non andare d'accordo?

Non è stato un inizio facile per Hamilton in Ferrari in generale, con risultati inferiori alle sue aspettative, ma una sottotrama chiave emersa è la tensione – come appare dall'esterno – tra Hamilton e Adami.

Le aspre discussioni via radio tra i due hanno spesso fatto notizia nei primi round della F1 2025, anche se a Imola sembrava che si fosse svoltata una pagina, con Hamilton che dichiarava che "Riccardo ha fatto un lavoro fantastico con la sua comunicazione con me" quando ha parlato a Sky Italia dopo la sua gara al quarto posto.

Tuttavia, nel fine settimana successivo a Monaco, le cose sono peggiorate e forse al massimo, poiché Hamilton ha frainteso il messaggio di Adami secondo cui "questa è la nostra gara", Hamilton dopo la bandiera a scacchi ha espresso confusione su cosa intendesse il suo ingegnere di pista prima della sua prima di due soste obbligatorie ai box.

Hamilton ha anche sollevato problemi per il fatto che Adami non ha risposto alla sua domanda se le auto davanti a lui fossero ancora in vantaggio di un minuto, alla prima richiesta.

Inoltre, il capo della Ferrari Fred Vasseur è stato costretto a rispondere dopo la gara a un messaggio radio non trasmesso di Hamilton, dove sembrava che Adami avesse ignorato Hamilton quando ha chiesto: "Sei arrabbiato con me?"

Qualcosa sembra non scattare tra Hamilton e Adami e potrebbe plausibilmente essere la barriera linguistica. Mentre Adami sa parlare inglese – come dimostrato via radio dove è obbligatorio – ha sempre lavorato con una squadra italiana come menzionato in precedenza, quindi quanta esposizione ha avuto alla lingua inglese, e quindi quanto è stato in grado di imparare, potrebbe essere un punto critico.

Hamilton aveva chiarito i suoi sforzi per imparare l'italiano prima di iniziare la stagione con la Ferrari, ma con la mancanza di un aggiornamento recente, o di informazioni sulla lingua con cui Hamilton e Adami comunicano meglio dietro le quinte, non si può escludere che ci sia una sorta di barriera linguistica tra loro, qualcosa che Hamilton ovviamente non aveva con il collega britannico Bonnington.

Hamilton ha anche riconosciuto la cultura unica in cui stava entrando in Ferrari, diversa da qualsiasi cosa avesse sperimentato prima, quindi forse alcune differenze culturali sono, in questa fase, dietro i momenti di tensione tra lui e Adami.

Oppure, potremmo semplicemente guardare a un rapporto ancora nelle sue prime fasi e che deve ancora radicarsi completamente. Siamo solo a un terzo della F1 2025 e non è esattamente una quantità enorme di tempo che Hamilton e Adami hanno trascorso a lavorare insieme nel vivo della battaglia.

Come è andata la radio di Charles Leclerc in questa stagione?

In Ferrari, Hamilton si ritrova contro un veterano del team, con la F1 2025 che segna la settima stagione di Charles Leclerc come pilota Ferrari.

Tuttavia, la stagione di Leclerc non è stata priva di scambi angosciosi o malfunzionamenti con il suo ingegnere di pista Bryan Bozzi.

Come Hamilton, anche Leclerc è rimasto frustrato mentre la McLaren si allontanava con i titoli costruttori consecutivi che sembravano quasi certi per il team di Woking, e in mezzo a un amaro basso in casa per la Ferrari a Imola, Leclerc si è scagliato contro il suo team per un errore di comunicazione sulla strategia.

Dichiarando il suo desiderio di montare pneumatici morbidi e detto che Hamilton non voleva, il successivo via libera per Leclerc di fare il pit-stop – solo per vedere Hamilton staccarsi ai box davanti a lui e costringerlo ad abbandonare il piano – ha lasciato Leclerc completamente confuso, poiché gli è stato detto "ora dobbiamo rimanere fuori".

E – anche se questo è stato molto più leggero – Bozzi e Leclerc hanno prodotto un momento radio del team che è diventato virale in Australia, quando Leclerc ha riferito che il suo sedile era "pieno d'acqua" nella gara colpita dalla pioggia ha suscitato una risposta "deve essere l'acqua, allora" da Bozzi.

"Parole di saggezza" è dove Leclerc ha detto scherzosamente che avrebbe archiviato quello.

Quindi, forse non è una cosa tra Hamilton e Adami, ma piuttosto delle comunicazioni radio errate indicative di una campagna turbolenta finora per la Ferrari.