Spiegazione: Come la nuova direttiva FIA potrebbe influenzare l'ingegnosa trovata della McLaren

Spiegazione: Come la nuova direttiva FIA potrebbe influenzare l'ingegnosa trovata della McLaren

Poco prima del Gran Premio dell'Emilia Romagna, la FIA ha emesso due direttive tecniche ai team di F1.

Una riguardava i materiali dei punti di fissaggio del pattino di scivolamento sotto la vettura, ma non è nulla di particolarmente invasivo o che richieda modifiche sostanziali.

La più interessante è stata la seconda TD, che copriva ciò che è consentito nel raffreddamento dei freni, dopo che la Red Bull aveva sollevato un quesito alla FIA.

Come rivelato da RacingNews365 prima di Imola, la McLaren ha sviluppato un sistema intelligente di raffreddamento nei tamburi dei freni, utilizzando qualcosa di noto come PCM o Materiali a Cambiamento di Fase.

Ciò consente al team di controllare la temperatura nel tamburo del freno ed evitare che il calore generato durante la frenata venga trasferito agli pneumatici, abbassando così le temperature degli pneumatici.

La TD, rilasciata il 12 maggio, specifica che non possono essere utilizzati materiali che modificano il volume interno dei canali di raffreddamento all'interno dei freni, poiché l'aria che passa varia di temperatura.

In sostanza, se ci fosse un'espansione o una riduzione della sezione all'interno del tamburo, ciò contrasterebbe le regole che proibiscono l'uso di parti aerodinamiche attive.

Sulla base della TD, è corretto considerare la risposta del team principal McLaren Andrea Stella, che ritiene che le prestazioni della MCL39 non siano state influenzate dalla nuova direttiva.

È tuttavia importante che la FIA abbia ritenuto necessario chiarire cosa sia e cosa non sia accettabile quando si tratta di gestire le temperature degli pneumatici e dei freni.