L'Audi si oppone al piano di ritorno dei V8 in F1 e insiste sull'efficienza del turbo

L'Audi ha chiarito di volere che i motori turbo rimangano in Formula 1, opponendosi alla proposta del presidente FIA Mohammed Ben Sulayem di passare a V8 aspirati entro il 2031.

Nel corso del lancio della nuova supercar ibrida Audi Nuvolari V8 biturbo, l'amministratore delegato Gernot Dollner ha sottolineato che l'efficienza energetica è la priorità assoluta dell'azienda — un ambito in cui i turbo superano i motori aspirati.

Perché è importante:

Con la prossima definizione del regolamento motori F1 per il 2031, la direzione presa influenzerà il panorama dei costruttori. L'Audi, appena entrata in F1 come squadra ufficiale, ha investito pesantemente in un powertrain ibrido turbo. Un passaggio ai V8 aspirati potrebbe minare quell'investimento e potenzialmente scoraggiare altri costruttori.

I dettagli:

• Dollner ha affermato che avere "l'efficienza energetica al centro" è più importante del numero di cilindri, rendendo il turbo una chiara preferenza per l'Audi.
• Ha confermato che l'Audi non ha problemi con i motori V8 in sé — la Nuvolari utilizza un V8 biturbo ibrido da 4.0 litri con 1000 CV — ma vuole che la configurazione rimanga turbocompressa.
• Ben Sulayem sostiene che i V8 aspirati siano più leggeri, semplici, economici e riportino il caratteristico sound della F1, ma l'Audi considera l'efficienza fondamentale.
• Non un punto di rottura: Dollner ha detto che il dibattito V8 vs turbo non è attualmente un motivo per cui l'Audi lascerebbe la F1. Confida che le discussioni con la FIA porteranno a una soluzione praticabile.
• Stabilità preferita per il 2027: L'Audi si oppone a modificare le attuali regole sulle power unit — in particolare passare da una ripartizione 50/50 a 60/40 tra motore termico ed elettrico per il 2027. Dollner vuole efficienza dei costi e stabilità, specialmente perché la curva di sviluppo dell'Audi è più ripida dopo un avvio tardivo.
  • Mercedes e Red Bull sostengono il cambiamento del 2027; Ferrari, Cadillac e Audi hanno riserve.

Tra le righe:

Le dichiarazioni di Dollner segnalano che l'Audi è disposta a scendere a compromessi sul numero di cilindri, ma non sulla sovralimentazione. L'attenzione dell'azienda all'efficienza è in linea con la sua strategia per le auto stradali, e la Nuvolari — con una suddivisione 80/20 combustione/ibrido — mostra come la filosofia Audi differisca dall'attuale direzione 50/50 della F1.

Prossimi passi:

La FIA ha bisogno dell'approvazione di quattro costruttori per qualsiasi modifica al regolamento 2027. I colloqui proseguiranno questo weekend a Montecarlo, con la partecipazione di alti rappresentanti delle case automobilistiche. Dollner si aspetta una "buona soluzione" per il 2027 che eviti motori a combustione completamente nuovi, mentre il dibattito per il 2031 resta aperto. La posizione dell'Audi sarà un fattore chiave nel definire la prossima era delle power unit in F1.