Il capo Audi McNish smentisce Bortoleto: no al chassì tra i 'primi tre'

Gabriel Bortoleto ha sostenuto che il chassì R26 della Audi potrebbe competere per i primi tre posti se avesse un'unità di potenza più performante, ma il team principal Allan McNish ha respinto tale valutazione. McNish insiste che il chassì e il motore debbano essere giudicati come un unico pacchetto, frenando l'ottimismo in una stagione d'esordio complicata, con soli due punti ottenuti in otto gare.

Perché è importante

L'unico risultato a punti per la Audi è arrivato con il nono posto di Bortoleto in Australia, mentre Nico Hulkenberg è stato vittima della sfortuna a Monaco e Barcellona. Le parole del pilota brasiliano hanno messo in luce un evidente deficit di velocità in rettilineo rispetto a Mercedes e Red Bull, ma la pronta risposta di McNish indica che il management è determinato a mantenere le aspettative realistiche, evitando di dividere le colpe tra il reparto chassì e quello motoristico.

I dettagli

• Dopo le qualifiche del GP d'Austria, Bortoleto ha dichiarato ai media che i dati GPS provano come l'Audi sia "molto veloce in tutte le curve" e che, con una velocità di punta d'elite, potrebbe "lottare per i primi tre".
• McNish ha riconosciuto la forza della vettura nelle curve medie e veloci, ma ha smentito la tesi del top three, sottolineando che sono ancora necessari miglioramenti nelle prestazioni a bassa velocità.
• Ha sostenuto che separare il chassì dall'unità di potenza sia impraticabile, poiché il motore è parte integrante del comportamento in curva e dell'equilibrio complessivo del pacchetto.
• Hulkenberg ha perso punti a Monaco per una penalità temporale ed è rimasto fuori a Barcellona quando un detrito ha azionato involontariamente l'interruttore di spegnimento.

Tra le righe

Il rifiuto di McNish di isolare il chassì dall'unità di potenza suggerisce che la Audi stia privilegiando l'unità interna rispetto alle colpe pubbliche. Trattando la vettura come un unico insieme, protegge la cultura collaborativa del team, riconoscendo implicitamente che entrambi i reparti richiedono sviluppi significativi prima di poter sfidare l'élite della F1.