Documento 40 - Rapporto di Scrutinio Post-Gara

Rapporto del Delegato Tecnico

Numero Documento: 40 Data: 26 Ottobre 2025 Ora: 17:29

Prima della Gara

Le seguenti parti sono state sostituite oggi dopo le 12:55 e prima dell'inizio della gara:

• Kick Sauber Ferrari:
  • Vettura 27: Volante

Sono stati eseguiti i seguenti controlli e test:

• Un test di deflessione del piano principale dell'ala posteriore angolata e un test di deflessione della punta del piano principale dell'ala posteriore sono stati eseguiti sulla vettura numero 55.
• L'ala anteriore della vettura numero 27 è stata digitalmente scannerizzata e i dati scannerizzati sono stati confrontati con i disegni CAD dichiarati dal team. Inoltre, i disegni CAD dichiarati dal team sono stati confrontati con le versioni precedentemente inviate e verificati per la conformità con il Regolamento Tecnico di Formula 1 2025.
• L'intervallo di regolazione del flap dell'ala anteriore della vettura numero 27 è stato controllato digitalmente.
• La dimensione dei gurney dell'ala anteriore è stata controllata sulle vetture numeri 81, 04, 16, 44, 31, 87, 23, 55, 27 e 05.
• La dimensione del gurney dell'ala posteriore è stata controllata su tutte le vetture.
• Un test di deflessione del fondo anteriore è stato eseguito sulle vetture numeri 10, 55 e 27.
• La valvola di sfogo della pressione del serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento del motore a combustione interna (ICE) è stata controllata sulle vetture numeri 63, 87 e 06.
• Le posizioni regolabili dell'elemento superiore dell'ala posteriore sono state controllate sulla vettura numero 06.
• La distanza minima tra le sezioni adiacenti dell'ala posteriore in qualsiasi piano verticale longitudinale è stata controllata sulla vettura numero 06.
• I controlli di linearità delle palette della frizione sono stati eseguiti sulle vetture 04, 16, 10, 31 e 27.
• Un campione di carburante è stato prelevato dalle vetture numeri 22, 14 e 05 e analizzato durante la gara.
• Un campione di olio motore è stato prelevato dalle vetture numeri 22 e 05.
• Sulla griglia, è stato verificato che tutte le vetture avessero i pneumatici montati e le termocoperte scollegate, al segnale dei “5 minuti”.
• Sulla griglia, la temperatura dei pneumatici anteriori e posteriori sinistro e destro è stata controllata sulle vetture numeri 81, 44, 01, 12, 14, 43, 31, 06, 23 e 05.
• Sulla griglia, la pressione minima di partenza dei pneumatici anteriori e posteriori sinistro e destro è stata controllata su tutte le vetture.

Dopo la Gara

Le seguenti vetture sono state pesate:

Le seguenti aree di componenti aerodinamici o della carrozzeria sono state controllate sulle vetture numeri 04, 16 e 63:

• Corpo del fondo (Articolo TR 3.5.1)
• Recinzioni del fondo (Articolo TR 3.5.2)
• Ala del bordo del fondo (Articolo TR 3.5.3)
• Naso (Articolo TR 3.6.1)
• Telaio anteriore (Articolo TR 3.6.2)
• Telaio centrale (Articolo TR 3.6.3)
• Alloggiamento dello specchietto (Articolo TR 3.6.4)
• Sidepod (Articolo TR 3.7.1)
• Pannello Coke (Articolo TR 3.7.2)
• Copertura del motore (Articolo TR 3.7.3)
• Coda (Articolo TR 3.8.1)
• Corpo dell'endplate dell'ala anteriore (Articolo TR 3.9.2)
• Punta dell'ala anteriore (Articolo TR 3.9.3)
• Diveplane dell'ala anteriore (Articolo TR 3.9.4)
• Endplate dell'ala anteriore (Articolo TR 3.9.5)
• Profili dell'ala posteriore (Articolo TR 3.10.1)
• Piloni (Articolo TR 3.10.2)
• Trave dell'ala posteriore (Articolo TR 3.10.3)
• Corpo dell'endplate dell'ala posteriore (Articolo TR 3.10.4)
• Punta dell'ala posteriore (Articolo TR 3.10.5)
• Endplate dell'ala posteriore (Articolo TR 3.10.7)

Sono stati inoltre eseguiti i seguenti controlli:

• La pressione del carburante di tutte le vetture durante la gara.
• La pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore di tutte le vetture durante la gara.
• Le fasce limite di alto regime del motore di tutte le vetture.
• I checksum di calibrazione del flussometro del carburante di tutte le vetture.
• Il flusso di massa istantaneo del carburante di tutte le vetture.
• Il flusso di massa del carburante a carico parziale di tutte le vetture.
• La temperatura del carburante di tutte le vetture.
• La temperatura del plenum di tutte le vetture.
• Il consumo di olio di tutte le vetture.
• Il consumo di olio della vettura numero 12 è stato fisicamente verificato.
• Il flusso di massa del fluido di scarico di tutte le vetture.
• Il codice IVT e i checksum di calibrazione di tutte le vetture.
• Le temperature IVT di tutte le vetture.
• I limiti di stato di carica ES in pista di tutte le vetture.
• I limiti di rilascio e recupero di energia per giro di tutte le vetture.
• I limiti di potenza MGU-K di tutte le vetture.
• La velocità massima MGU-K di tutte le vetture.
• La coppia massima MGU-K di tutte le vetture.
• La velocità massima MGU-H di tutte le vetture.
• Il modello di potenza MGU-K di tutte le vetture.
• Il modello di potenza ES di tutte le vetture.
• L'utilizzo del MGU-K alla partenza della gara di tutte le vetture.
• È stato verificato su tutte le vetture che l'ES non fosse in carica mentre la vettura era ferma ai box.
• Le richieste del coordinatore di coppia di tutte le vetture.
• Il controllo della coppia di tutte le vetture.
• Il tipo di sessione è stato confermato per tutte le vetture.
• Il checksum FIA del telaio è stato controllato su tutte le vetture partecipanti alla gara.
• Il controllo della pressione dei freni posteriori di tutte le vetture.
• Gli avvisi di temperatura dei freni di tutte le vetture.
• Il volante di tutte le vetture.
• I dati di partenza della gara di tutte le vetture.
• L'uso della singola paletta della frizione per la partenza della gara di tutte le vetture.
• È stato verificato che nessuna vettura ha superato gli 80 km/h uscendo dalla griglia di formazione prima dell'inizio della gara.
• È stato verificato su tutte le vetture che la configurazione del display del cruscotto della PCU non è stata modificata durante il Parc Fermé.
• Le metriche di oscillazioni aerodinamiche sono state controllate su tutte le vetture.
• Le pressioni di partenza dei pneumatici di tutte le vetture durante la gara sono state controllate.
• I pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante la gara odierna sono stati controllati.
• Un campione di carburante è stato prelevato dalla vettura numero 44.
• I campioni di carburante sono stati controllati per la densità e analizzati mediante gascromatografia.
• I risultati di tutte le analisi del carburante mostrano che i carburanti erano gli stessi di quelli che erano stati approvati per l'uso dai relativi concorrenti prima della Competizione. Inoltre, la variazione di densità dei campioni di carburante prelevati oggi rientrava nei limiti consentiti.
• Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 44.
• I campioni di olio motore sono stati analizzati tramite spettroscopia FTIR e viscosimetria.
• I risultati delle analisi FTIR mostrano che gli oli campionati erano coerenti con i campioni di olio motore di riferimento che erano stati approvati per l'uso dai relativi concorrenti prima della Competizione.

Conformità:

Tutti i pesi delle vetture e gli elementi controllati sono risultati conformi al Regolamento Tecnico di Formula 1 FIA 2025.

Firmato da:

Jo Bauer Delegato Tecnico FIA Formula 1