Documento 26 - Rapporto di Scrutinio P3 e Qualifiche

Da: Delegato Tecnico FIA Formula Uno

A: Commissari Sportivi

Data: 25 Ottobre 2025

Ora: 17:58

Prima della terza sessione di prove libere:

Un angolo posteriore sinistro di ricambio delle vetture numero 31 e 87 è stato scansionato digitalmente e i dati scansionati sono stati confrontati con i disegni CAD dichiarati dal team. Inoltre, i disegni CAD dichiarati dal team sono stati confrontati anche con le versioni precedentemente inviate e verificati per la conformità con il Regolamento Tecnico di Formula Uno 2025.

Durante la terza sessione di prove libere:

I seguenti elementi sono stati controllati su tutte le vetture durante le P3:

• Pressioni iniziali degli pneumatici
• Pressione del carburante
• Pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore
• Bande limite di alto regime del motore
• Checksum di calibrazione del flussometro del carburante
• Flusso di massa istantaneo del carburante
• Flusso di massa del carburante a carico parziale
• Temperatura del carburante
• Temperatura del plenum
• Flusso di massa del fluido di scarico
• Codice IVT e checksum di calibrazione
• Temperature IVT
• Limiti di stato di carica ES in pista
• Limiti di rilascio e recupero di energia per giro
• Limiti di potenza MGU-K
• Velocità massima MGU-K
• Coppia massima MGU-K
• Velocità massima MGU-H
• Modello di potenza MGU-K
• Modello di potenza ES
• Richieste del coordinatore di coppia
• Controllo della coppia
• Versioni software del sensore di coppia
• Calibrazioni del sensore di coppia
• Versioni software personalizzate SECU

Inoltre:

• Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 81.

Prima della sessione di qualifiche:

• Un campione di carburante è stato prelevato dalle vetture numero 18, 43 e 55.
• Un campione di olio motore è stato prelevato dalle vetture numero 18 e 55.
• È stato confermato per tutte le vetture che i rapporti di trasmissione utilizzati durante il resto di questa Competizione appartengono ai rapporti di trasmissione dichiarati al delegato tecnico FIA alla o prima della prima Competizione del Campionato 2025.
• È stato controllato lo spessore dei dischi freno delle vetture numero 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 10, 43, 31, 87, 06, 30, 23, 55, 27 e 05.

Durante la sessione di qualifiche:

• Le vetture numero 04, 16, 01, 22, 18, 14, 10, 43, 31, 30, 23, 27 e 05 sono state pesate.
• La distribuzione del peso è stata controllata sulle vetture numero 04, 16, 01, 22, 18, 14, 10, 43, 31, 30, 23, 27 e 05.
• Le posizioni regolabili dell'elemento superiore dell'ala posteriore sono state controllate sulle vetture numero 22, 14, 23 e 05.
• La distanza minima tra le sezioni adiacenti dell'ala posteriore in qualsiasi piano verticale longitudinale è stata controllata sulle vetture numero 22, 14, 23 e 05.
• Le pressioni iniziali degli pneumatici di tutte le vetture durante le sessioni di qualifica sono state controllate.

Dopo la sessione di qualifiche:

• Le vetture numero 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 87, 06 e 55 sono state pesate.
• Le seguenti aree di componenti aerodinamici o carrozzeria sono state controllate sulle vetture numero 01, 87 e 06:
  • Corpo del fondo - Articolo TR 3.5.1
  • Fiancate del fondo - Articolo TR 3.5.2
  • Ala del bordo del fondo - Articolo TR 3.5.3
  • Bib - Articolo TR 3.5.4
  • Muso - Articolo TR 3.6.1
  • Telaio anteriore - Articolo TR 3.6.2
  • Telaio centrale - Articolo TR 3.6.3
  • Alloggiamento specchietti - Articolo TR 3.6.4
  • Sidepod - Articolo TR 3.7.1
  • Pannello Coke - Articolo TR 3.7.2
  • Cofano motore - Articolo TR 3.7.3
  • Coda - Articolo TR 3.8.1
  • Profili ala anteriore - Articolo TR 3.9.1
  • Corpo dell'endplate ala anteriore - Articolo TR 3.9.2
  • Punta ala anteriore - Articolo TR 3.9.3
  • Diveplane ala anteriore - Articolo TR 3.9.4
  • Endplate ala anteriore - Articolo TR 3.9.5
  • Profili ala posteriore - Articolo TR 3.10.1
  • Piloni - Articolo TR 3.10.2
  • Trave ala posteriore - Articolo TR 3.10.3
  • Corpo dell'endplate ala posteriore - Articolo TR 3.10.4
  • Punta ala posteriore - Articolo TR 3.10.5
  • Endplate ala posteriore - Articolo TR 3.10.7
• Le posizioni regolabili dell'elemento superiore dell'ala posteriore sono state controllate sulle vetture numero 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 87 e 55.
• La distanza minima tra le sezioni adiacenti dell'ala posteriore in qualsiasi piano verticale longitudinale è stata controllata sulle vetture numero 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 87 e 55.
• La pressione del carburante di tutte le vetture durante la sessione di qualifica è stata controllata.
• La pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore durante la sessione di qualifica è stata controllata su tutte le vetture.
• Le bande limite di alto regime del motore sono state controllate su tutte le vetture.
• I checksum di calibrazione del flussometro del carburante sono stati controllati su tutte le vetture.
• Il flusso di massa istantaneo del carburante di tutte le vetture è stato controllato.
• Il flusso di massa del carburante a carico parziale di tutte le vetture è stato controllato.
• La temperatura del carburante di tutte le vetture è stata controllata.
• La temperatura del plenum di tutte le vetture è stata controllata.
• Il flusso di massa del fluido di scarico di tutte le vetture è stato controllato.
• Il codice IVT e i checksum di calibrazione sono stati controllati su tutte le vetture.
• Le temperature IVT sono state controllate su tutte le vetture.
• I limiti di stato di carica ES in pista sono stati controllati su tutte le vetture.
• I limiti di rilascio e recupero di energia per giro sono stati controllati su tutte le vetture.
• I limiti di potenza MGU-K sono stati controllati su tutte le vetture.
• La velocità massima MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.
• La coppia massima MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.
• La velocità massima MGU-H è stata controllata su tutte le vetture.
• Il modello di potenza MGU-K è stato controllato su tutte le vetture.
• Il modello di potenza ES è stato controllato su tutte le vetture.
• Le richieste del coordinatore di coppia sono state controllate su tutte le vetture.
• Il controllo della coppia è stato controllato su tutte le vetture.
• Il tipo di sessione è stato confermato per tutte le vetture.
• Il checksum FIA del telaio è stato controllato su tutte le vetture partecipanti alle sessioni di qualifica.
• Le verifiche della versione del software del sensore di coppia sono state effettuate su tutte le vetture.
• Le verifiche di calibrazione del sensore di coppia sono state effettuate su tutte le vetture.
• Il controllo della pressione dei freni posteriori è stato controllato su tutte le vetture.
• Il volante di tutte le vetture è stato controllato.
• È stato verificato su tutte le vetture che la configurazione del display del cruscotto PCU non è stata modificata.
• Le verifiche della versione del software personalizzato sono state effettuate su tutte le vetture.
• Le verifiche della versione del software SECU sono state effettuate su tutte le vetture.
• Gli pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante le sessioni odierne sono stati controllati.
• La pressione a freddo degli pneumatici è stata controllata sulle vetture numero 81, 44 e 87.
• Un campione di carburante è stato prelevato dalle vetture numero 81 e 12.
• Tutti i campioni di carburante sono stati controllati per la densità e analizzati mediante gascromatografia. I risultati delle analisi del carburante mostrano che i carburanti erano gli stessi di quelli approvati per l'uso dai rispettivi concorrenti prima della Competizione. Inoltre, il cambiamento di densità dei campioni di carburante prelevati oggi rientrava nei limiti consentiti.
• Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 12.
• I campioni di olio motore sono stati analizzati mediante spettroscopia FTIR e viscosimetria. I risultati delle analisi FTIR mostrano che gli oli campionati erano coerenti con i campioni di olio motore di riferimento approvati per l'uso dai rispettivi concorrenti prima della Competizione.

Versioni software SECU utilizzate dai team durante le sessioni di qualifica:

Conclusione:

Tutti gli elementi sopra elencati sono risultati conformi al Regolamento Tecnico FIA di Formula Uno 2025.

Jo Bauer

Delegato Tecnico FIA Formula Uno