Documento 17 - Verifica Tecnica P1 e P2

Documento 17 - Rapporto del Delegato Tecnico

Da: Delegato Tecnico FIA Formula Uno A: Commissari Sportivi Data: 24 Ottobre 2025 Ora: 18:23

Questo rapporto dettaglia i risultati delle verifiche tecniche condotte su tutte le vetture prima, durante e dopo le sessioni di prove libere 1 e 2 del Gran Premio del Messico 2025.

Prima della prima sessione di prove libere

• Componenti del sistema di scarico: I componenti del sistema di scarico di tutte le vetture sono stati controllati rispetto alla dichiarazione presentata dal team pertinente prima dell'inizio della Competizione.
• Installazione della telecamera sul casco del pilota/zavorra: L'installazione del gruppo telecamera sul casco del pilota, o l'installazione della zavorra corretta (se non viene utilizzata la telecamera sul casco del pilota o RIS), è stata controllata su tutte le vetture.

Durante la prima sessione di prove libere

I seguenti elementi sono stati controllati su tutte le vetture:

• Pressioni iniziali degli pneumatici
• Bande limite di giri motore elevati
• Checksum di calibrazione del flussometro del carburante
• Flusso di massa istantaneo del carburante
• Flusso di massa del carburante a carico parziale
• Temperatura del carburante
• Temperatura del plenum
• Flusso di massa del fluido di scarico

Dopo la prima sessione di prove libere

I seguenti elementi sono stati controllati su tutte le vetture:

• Pressione del carburante
• Pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore
• Checksum di codice e calibrazione IVT
• Temperature IVT
• Limiti di stato di carica ES in pista
• Limiti di rilascio e recupero di energia per giro
• Limiti di potenza MGU-K
• Velocità massima MGU-K
• Coppia massima MGU-K
• Velocità massima MGU-H
• Modello di potenza MGU-K
• Modello di potenza ES
• Richieste del coordinatore di coppia
• Controllo della coppia
• Versioni software personalizzate

Inoltre:

• Campionamento carburante: Un campione di carburante è stato prelevato dalla vettura numero 31.
• Campionamento olio motore: Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 31.

Durante la seconda sessione di prove libere

I seguenti elementi sono stati controllati su tutte le vetture:

• Pressioni iniziali degli pneumatici
• Bande limite di giri motore elevati
• Checksum di calibrazione del flussometro del carburante
• Flusso di massa istantaneo del carburante
• Flusso di massa del carburante a carico parziale
• Temperatura del carburante
• Temperatura del plenum
• Flusso di massa del fluido di scarico

Dopo la seconda sessione di prove libere

• Pesatura: La vettura numero 18 è stata pesata.

I seguenti elementi sono stati controllati su tutte le vetture:

• Pressione del carburante
• Pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore
• Checksum di codice e calibrazione IVT
• Temperature IVT
• Limiti di stato di carica ES in pista
• Limiti di rilascio e recupero di energia per giro
• Limiti di potenza MGU-K
• Velocità massima MGU-K
• Coppia massima MGU-K
• Velocità massima MGU-H
• Modello di potenza MGU-K
• Modello di potenza ES
• Richieste del coordinatore di coppia
• Controllo della coppia
• Checksum FIA del telaio
• Controllo della pressione dei freni posteriori
• Versioni software personalizzate
• Versioni software SECU
• Pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante le sessioni odierne

Inoltre:

• Campionamento carburante: Un campione di carburante è stato prelevato dalla vettura numero 30.
  • I risultati delle analisi del carburante mostrano che i carburanti erano gli stessi approvati per l'uso dai concorrenti pertinenti prima della Competizione. Inoltre, la variazione di densità dei campioni di carburante prelevati oggi rientrava nei limiti consentiti.
• Campionamento olio motore: Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 30.
  • I campioni di olio motore sono stati analizzati mediante spettroscopia FTIR e viscosimetria. I risultati delle analisi FTIR mostrano che gli oli campionati erano coerenti con i campioni di olio motore di riferimento che erano stati approvati per l'uso dai concorrenti pertinenti prima della Competizione.

Tutti gli elementi sopra menzionati sono risultati conformi al Regolamento Tecnico FIA Formula Uno 2025.

Jo Bauer Delegato Tecnico FIA Formula Uno