Documento 41 - Rapporto di Scrutinio P3 e Qualifiche

Da: Delegato Tecnico FIA Formula 1

A: Commissari Sportivi

Data: 05 Ottobre 2025

Ora: 00:30

Questo rapporto dettaglia i risultati delle verifiche tecniche condotte durante e dopo la terza sessione di prove libere (P3) e la sessione di qualifiche del Gran Premio di Singapore 2025.

Verifiche Durante la Terza Sessione di Prove Libere (P3)

Durante la P3, i seguenti elementi sono stati controllati su tutte le vetture:

• Pressione Pneumatici: Pressioni iniziali degli pneumatici.
• Sistema Carburante: Pressione del carburante, checksum di calibrazione del flussometro, flusso di massa istantaneo del carburante, flusso di massa del carburante a carico parziale e temperatura del carburante.
• Sistema Motore: Pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore, bande limite di alto regime del motore, temperatura del plenum e flusso di massa del fluido di scarico.
• Sistema di Recupero Energia (ERS): Checksum di codice e calibrazione IVT, temperature IVT, limiti di stato di carica ES in pista e limiti di rilascio e recupero di energia per giro.
• Power Unit (PU): Limiti di potenza MGU-K, velocità massima MGU-K, coppia massima MGU-K, velocità massima MGU-H, modello di potenza MGU-K e modello di potenza ES.
• Sistema di Coppia: Richieste del coordinatore di coppia e controllo della coppia.
• Telaio: Checksum FIA del telaio.
• Sensori: Versioni software e calibrazione del sensore di coppia.
• SECU: Versioni software personalizzate della SECU.

Dopo la Terza Sessione di Prove Libere

• Campione Olio Motore: Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 22.

Prima della Sessione di Qualifiche

Prima della sessione di qualifiche, sono state effettuate le seguenti verifiche:

• Campioni Carburante: Campioni di carburante sono stati prelevati dalle vetture numeri 14, 43 e 23.
• Campioni Olio Motore: Campioni di olio motore sono stati prelevati dalle vetture numeri 43 e 23.
• Rapporti del Cambio: È stato confermato per tutte le vetture che i rapporti del cambio utilizzati per il resto di questa Competizione appartengono ai rapporti del cambio dichiarati al delegato tecnico FIA alla o prima della prima Competizione del Campionato 2025.
• Spessore Dischi Freno: Lo spessore dei dischi freno delle vetture numeri 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 10, 43, 31, 87, 06, 23, 55, 27 e 05 è stato controllato.

Durante la Sessione di Qualifiche

Durante la sessione di qualifiche, i seguenti elementi sono stati controllati:

• Pesatura: Le vetture numeri 81, 44, 63, 12, 14, 43, 87, 30, 23, 55, 27 e 05 sono state pesate.
• Distribuzione del Peso: La distribuzione del peso è stata controllata sulle vetture numeri 81, 44, 63, 12, 14, 43, 87, 30, 23, 55, 27 e 05.
• Ala Posteriore: Le posizioni regolabili dell'elemento superiore dell'ala posteriore sono state controllate sulle vetture numeri 22, 31 e 05. La distanza minima tra le sezioni adiacenti dell'ala posteriore in qualsiasi piano verticale longitudinale è stata controllata sulle vetture numeri 22, 31, 23, 55 e 05.
• Pressione Pneumatici: Le pressioni iniziali degli pneumatici di tutte le vetture durante le sessioni di qualifiche sono state controllate.

Dopo la Sessione di Qualifiche

Dopo la sessione di qualifiche, sono stati controllati i seguenti elementi:

• Pesatura Vetture: Vetture numeri 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 87 e 06.
• Componenti Aerodinamici/Carrozzeria: Le seguenti aree di componenti aerodinamici o carrozzeria sono state controllate sulle vetture numeri 81, 63 e 14, in conformità con gli Articoli del Regolamento Tecnico:
  • Corpo del Fondo - Articolo TR 3.5.1
  • Paratie del Fondo - Articolo TR 3.5.2
  • Ala del Bordo del Fondo - Articolo TR 3.5.3
  • Bib - Articolo TR 3.5.4
  • Naso - Articolo TR 3.6.1
  • Telaio Anteriore - Articolo TR 3.6.2
  • Telaio Centrale - Articolo TR 3.6.3
  • Alloggiamento Specchietti - Articolo TR 3.6.4
  • Sidepod - Articolo TR 3.7.1
  • Coke Panel - Articolo TR 3.7.2
  • Copertura Motore - Articolo TR 3.7.3
  • Coda - Articolo TR 3.8.1
  • Profili Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.1
  • Corpo della Paratia Laterale Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.2
  • Punta Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.3
  • Diveplane Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.4
  • Paratia Laterale Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.5
  • Profili Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.1
  • Piloni - Articolo TR 3.10.2
  • Trave Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.3
  • Corpo della Paratia Laterale Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.4
  • Punta Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.5
  • Paratia Laterale Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.7
• Posizioni Regolabili dell'Elemento Superiore dell'Ala Posteriore: Controllate sulle vetture numeri 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 87 e 06.
• Distanza Minima tra le Sezioni dell'Ala Posteriore: Controllata sulle vetture numeri 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 87 e 06.
• Pressione Carburante: Controllata su tutte le vetture durante la sessione di qualifiche.
• Pressione Sistema Raffreddamento Motore: La pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore è stata controllata su tutte le vetture durante la sessione di qualifiche.
• Bande Limite Alto Regime Motore: Controllate su tutte le vetture.
• Checksum Calibrazione Flussometro Carburante: Controllati su tutte le vetture.
• Flusso di Massa Istantaneo Carburante: Controllato su tutte le vetture.
• Flusso di Massa Carburante a Carico Parziale: Controllato su tutte le vetture.
• Temperatura Carburante: Controllata su tutte le vetture.
• Temperatura Plenum: Controllata su tutte le vetture.
• Flusso di Massa Fluido di Scarico: Controllato su tutte le vetture.
• Checksum Codice e Calibrazione IVT: Controllati su tutte le vetture.
• Temperature IVT: Controllate su tutte le vetture.
• Limiti Stato di Carica ES in Pista: Controllati su tutte le vetture.
• Limiti Rilascio e Recupero Energia per Giro: Controllati su tutte le vetture.
• Limiti di Potenza MGU-K: Controllati su tutte le vetture.
• Velocità Massima MGU-K: Controllata su tutte le vetture.
• Coppia Massima MGU-K: Controllata su tutte le vetture.
• Velocità Massima MGU-H: Controllata su tutte le vetture.
• Modello di Potenza MGU-K: Controllato su tutte le vetture.
• Modello di Potenza ES: Controllato su tutte le vetture.
• Richieste Coordinatore di Coppia: Controllate su tutte le vetture.
• Controllo Coppia: Controllato su tutte le vetture.
• Tipo di Sessione: Confermato per tutte le vetture.
• Checksum FIA Telaio: Controllato su tutte le vetture partecipanti alle sessioni di qualifiche.
• Versioni Software Sensore di Coppia: Controllate su tutte le vetture.
• Calibrazione Sensore di Coppia: Controllata su tutte le vetture.
• Controllo Pressione Freni Posteriori: Controllato su tutte le vetture.
• Volante: Controllato su tutte le vetture.
• Configurazione Display Cruscotto PCU: Verificato su tutte le vetture che la configurazione del display del cruscotto PCU non è stata modificata.
• Versioni Software Personalizzate: Controllate su tutte le vetture.
• Versioni Software SECU: Controllate su tutte le vetture.
• Pneumatici Utilizzati: Gli pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante le sessioni odierne sono stati controllati.
• Pressione a Freddo Pneumatici: La pressione a freddo degli pneumatici è stata controllata sulle vetture numeri 14, 87 e 06.
• Campioni Carburante: Campioni di carburante sono stati prelevati dalle vetture numeri 44 e 63.
  • Tutti i campioni di carburante sono stati controllati per la densità e analizzati tramite gascromatografia. I risultati mostrano che i carburanti erano gli stessi di quelli approvati per l'uso dai concorrenti pertinenti prima della Competizione, e il cambiamento di densità dei campioni di carburante prelevati oggi era entro i limiti consentiti.
• Campioni Olio Motore: Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 44.
  • I campioni di olio motore sono stati analizzati tramite spettroscopia FTIR e viscosimetria. I risultati delle analisi FTIR mostrano che gli oli campionati erano coerenti con i campioni di olio motore di riferimento che erano stati approvati per l'uso dai concorrenti pertinenti prima della Competizione.

Versioni Software SECU Utilizzate dai Team Durante le Qualifiche

Conclusione: Tutti gli elementi sopra elencati sono risultati conformi ai Regolamenti Tecnici FIA Formula 1 2025.

Jo Bauer

Delegato Tecnico FIA Formula 1