Documento 47 - Rapporto del Delegato Tecnico

Da: Il Delegato Tecnico della FIA Formula Uno

A: I Commissari Sportivi

Data: 21 Settembre 2025

Ora: 18:54

Riepilogo delle Verifiche Pre-Gara

Prima della gara, il Delegato Tecnico della FIA ha effettuato controlli dettagliati su diverse vetture per garantire la conformità con i Regolamenti Tecnici della FIA Formula Uno 2025. I principali elementi controllati includevano:

• Test di Deflessione dell'Ala Posteriore: Test di deflessione angolata e verticale dell'ala posteriore, nonché test di deflessione della punta del piano principale e del flap dell'ala posteriore, sono stati eseguiti sulla vettura numero 30.
• Scansione Digitale dell'Angolo Anteriore di Ricambio: Un angolo anteriore destro di ricambio delle vetture numeri 23 e 55 è stato scansionato digitalmente e i dati scansionati sono stati confrontati con i disegni CAD dichiarati dal team. Inoltre, i disegni CAD dichiarati dal team sono stati confrontati con le versioni precedentemente inviate e verificati per la conformità con i Regolamenti Tecnici della FIA Formula Uno 2025.
• Controllo delle Dimensioni delle Gurney Flaps: Le dimensioni delle gurney flaps dell'ala anteriore sono state controllate sulle vetture numeri 27 e 05. Le dimensioni delle gurney flaps dell'ala posteriore sono state controllate sulle vetture numeri 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 10, 43, 31, 87, 06, 27 e 05.
• Test di Deflessione dell'Ala Anteriore: Test di deflessione asimmetrica e simmetrica dell'ala anteriore, nonché test di deflessione del flap dell'ala anteriore, sono stati eseguiti sulle vetture numeri 04, 30 e 55.
• Controlli di Linearità della Leva della Frizione: Controlli di linearità della leva della frizione sono stati eseguiti sulla vettura numero 06.
• Controlli in Griglia: È stato verificato che tutte le vetture avessero montato i loro pneumatici e che le coperte termiche per pneumatici fossero scollegate, quando è stato dato il segnale dei "5 Minuti".
• Temperatura e Pressione dei Pneumatici in Griglia: La temperatura dei pneumatici anteriori e posteriori sinistri e destri è stata controllata sulle vetture numeri 81, 44, 01, 12, 18, 23 e 27. La pressione minima di partenza dei pneumatici anteriori e posteriori sinistri e destri è stata controllata su tutte le vetture.

Riepilogo delle Verifiche Post-Gara

Dopo la gara, tutte le vetture sono state pesate e sono stati eseguiti controlli tecnici più approfonditi su vetture selezionate. Di seguito sono elencati i principali elementi controllati:

Pesatura delle Vetture

Le seguenti vetture sono state pesate:

Controllo Componenti Aerodinamici e Aree della Carrozzeria

Le seguenti aree di componenti aerodinamici o della carrozzeria sono state controllate sulle vetture numeri 44, 22, 12 e 06 per garantire la conformità con i regolamenti tecnici:

• Corpo del Fondo (Articolo TR 3.5.1)
• Fiancate del Fondo (Articolo TR 3.5.2)
• Ala del Bordo del Fondo (Articolo TR 3.5.3)
• Muso (Articolo TR 3.6.1)
• Telaio Anteriore (Articolo TR 3.6.2)
• Telaio Centrale (Articolo TR 3.6.3)
• Alloggiamento Specchio (Articolo TR 3.6.4)
• Sidepod (Articolo TR 3.7.1)
• Pannello Coke (Articolo TR 3.7.2)
• Coperchio Motore (Articolo TR 3.7.3)
• Profili Ala Anteriore (Articolo TR 3.9.1)
• Corpo Endplate Ala Anteriore (Articolo TR 3.9.2)
• Punta Ala Anteriore (Articolo TR 3.9.3)
• Diveplane Ala Anteriore (Articolo TR 3.9.4)
• Endplate Ala Anteriore (Articolo TR 3.9.5)
• Profili Ala Posteriore (Articolo TR 3.10.1)
• Trave Ala Posteriore (Articolo TR 3.10.3)
• Corpo Endplate Ala Posteriore (Articolo TR 3.10.4)
• Punta Ala Posteriore (Articolo TR 3.10.5)
• Endplate Ala Posteriore (Articolo TR 3.10.7)

Altri Controlli Tecnici

• Usura del Fondo e del Pattino: L'usura del fondo e del pattino è stata controllata sulle vetture numeri 16, 01, 63, 30 e 55.
• Sistema di Aspirazione Aria: Il sistema di aspirazione aria della vettura numero 55 è stato controllato.
• Sistema Carburante: La pressione del carburante di tutte le vetture durante la gara è stata controllata, così come il flusso di massa istantaneo di carburante, il flusso di massa di carburante a carico parziale e la temperatura del carburante.
• Sistema di Raffreddamento Motore: La pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore durante la gara è stata controllata su tutte le vetture.
• Bande Limite di Giri Motore Alti: Le bande limite di giri motore alti sono state controllate su tutte le vetture.
• Checksum di Calibrazione del Misuratore di Flusso Carburante: I checksum di calibrazione del misuratore di flusso carburante sono stati controllati su tutte le vetture.
• Temperatura del Plenum: La temperatura del plenum è stata controllata su tutte le vetture.
• Consumo Olio: Il consumo di olio è stato controllato su tutte le vetture.
• Flusso di Massa del Fluido di Scarico: Il flusso di massa del fluido di scarico è stato controllato su tutte le vetture.
• Codice IVT e Checksum di Calibrazione: Il codice IVT e i checksum di calibrazione sono stati controllati su tutte le vetture.
• Temperature IVT: Le temperature IVT sono state controllate su tutte le vetture.
• Limiti di Carica ES in Pista: I limiti di carica dello stato di carica dell'ES (Sistema di Energia) in pista sono stati controllati su tutte le vetture.
• Limiti di Rilascio e Recupero Energia Giro: I limiti di rilascio e recupero energia giro sono stati controllati su tutte le vetture.
• Limiti di Potenza MGU-K, Velocità Massima MGU-K, Coppia Massima MGU-K, Velocità Massima MGU-H, Modello di Potenza MGU-K, Modello di Potenza ES: Questi parametri sono stati controllati su tutte le vetture.
• Uso MGU-K alla Partenza della Gara: L'uso dell'MGU-K alla partenza della gara è stato controllato su tutte le vetture.
• Carica del Sistema di Energia (ES): È stato verificato su tutte le vetture che l'ES non fosse stato caricato mentre la vettura era ferma ai box.
• Richieste del Coordinatore di Coppia e Controllo della Coppia: Le richieste del coordinatore di coppia e il controllo della coppia sono stati controllati su tutte le vetture.
• Tipo di Sessione: Il tipo di sessione è stato confermato per tutte le vetture.
• Checksum FIA del Telaio: Il checksum FIA del telaio è stato controllato su tutte le vetture partecipanti alla gara.
• Controllo Pressione Freni Posteriori: Il controllo della pressione dei freni posteriori è stato controllato su tutte le vetture.
• Avvisi di Temperatura Freni: Gli avvisi di temperatura dei freni sono stati controllati su tutte le vetture.
• Volante: Il volante di tutte le vetture è stato controllato.
• Dati di Partenza Gara: I dati di partenza gara di tutte le vetture sono stati controllati.
• Uso della Singola Leva della Frizione per la Partenza: L'uso della singola leva della frizione per la partenza della gara è stato controllato su tutte le vetture.
• Limite di Velocità in Griglia: È stato verificato che nessuna vettura abbia superato gli 80 km/h uscendo dalla griglia di formazione prima dell'inizio della gara.
• Configurazione Display PCU: È stato verificato su tutte le vetture che la configurazione del display del cruscotto del PCU non sia stata modificata durante il Parc Fermé.
• Metriche di Oscillazione Aerodinamica: Le metriche di oscillazione aerodinamica sono state controllate su tutte le vetture.
• Pressioni di Partenza Pneumatici e Pneumatici Usati: Le pressioni di partenza dei pneumatici di tutte le vetture durante la gara sono state controllate, e i pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante la gara di oggi sono stati controllati.

Conclusione:

Tutti i pesi delle vetture e gli elementi controllati sono risultati conformi ai Regolamenti Tecnici della FIA Formula Uno 2025.

Jo Bauer

Delegato Tecnico della FIA Formula Uno