Documento 32 - Rapporto di Scrutinio Post-PL3 e Qualifiche

Da: Delegato Tecnico FIA Formula 1

A: Commissari Sportivi

Data: 20 settembre 2025

Ora: 20:43

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Rapporto del Delegato Tecnico

Controlli Durante la Terza Sessione di Prove Libere:

Durante la Terza Sessione di Prove Libere (PL3), il Delegato Tecnico della FIA ha effettuato i seguenti controlli su tutte le vetture:

• Pneumatici: Pressioni iniziali degli pneumatici.
• Sistema Carburante: Pressione del carburante, checksum di calibrazione del flussometro del carburante, flusso di massa istantaneo del carburante, flusso di massa del carburante a carico parziale e temperatura del carburante.
• Sistema Motore: Pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore, bande di limitazione del regime elevato del motore, temperatura del plenum, flusso di massa del fluido di scarico, temperature IVT, limiti di stato di carica ES in pista, limiti di rilascio e recupero di energia per giro e limiti di potenza MGU-K.
• Sistema MGU-K/H: Velocità massima, coppia massima e modello di potenza dell'MGU-K, e velocità massima dell'MGU-H.
• Sistema di Coppia: Richieste del coordinatore di coppia e controllo della coppia.
• Software: Versioni del software del sensore di coppia, calibrazioni del sensore di coppia e versioni del software personalizzato SECU.

Controlli Prima della Sessione di Qualifica:

• Rapporti del Cambio: È stato confermato per tutte le vetture che i rapporti del cambio utilizzati per il resto di questa Competizione appartengono ai rapporti del cambio dichiarati al delegato tecnico della FIA alla o prima della prima Competizione del Campionato 2025.

Controlli Durante la Sessione di Qualifica:

Durante la sessione di qualifica, sono state controllate le seguenti vetture:

• Pesa e Distribuzione del Peso:
  • Sono state pesate le vetture numeri 81, 04, 16, 06, 27 e 05.
  • La distribuzione del peso è stata controllata sulle vetture numeri 81, 04, 16, 06, 27 e 05.
• Ala Posteriore:
  • Sono state controllate le posizioni regolabili dell'elemento superiore dell'ala posteriore sulle vetture numeri 44, 14, 31 e 27.
  • La distanza minima tra le sezioni adiacenti dell'ala posteriore in qualsiasi piano verticale longitudinale è stata controllata sulle vetture numeri 44, 14, 31 e 27.
• Pneumatici: Sono state controllate le pressioni iniziali degli pneumatici di tutte le vetture durante le sessioni di qualifica.

Controlli Dopo la Sessione di Qualifica:

Dopo la sessione di qualifica, il Delegato Tecnico della FIA ha effettuato i seguenti controlli su tutte le vetture:

• Pesa: Sono state pesate le vetture numeri 04, 01, 22, 63, 12, 06, 30 e 55.
• Ala Posteriore:
  • Sono state controllate le posizioni regolabili dell'elemento superiore dell'ala posteriore sulle vetture numeri 04, 01, 63, 12 e 30.
  • La distanza minima tra le sezioni adiacenti dell'ala posteriore in qualsiasi piano verticale longitudinale è stata controllata sulle vetture numeri 04, 01, 63, 12 e 30.
  • Un test di deflessione della punta del piano principale dell'ala posteriore è stato eseguito sulla vettura numero 31.
• Sistema Carburante: Pressione del carburante, checksum di calibrazione del flussometro del carburante, flusso di massa istantaneo del carburante, flusso di massa del carburante a carico parziale e temperatura del carburante.
• Sistema Motore: Pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore, bande di limitazione del regime elevato del motore, temperatura del plenum, flusso di massa del fluido di scarico, codice IVT e checksum di calibrazione, temperature IVT, limiti di stato di carica ES in pista, limiti di rilascio e recupero di energia per giro e limiti di potenza MGU-K.
• Sistema MGU-K/H: Velocità massima, coppia massima e modello di potenza dell'MGU-K, e velocità massima dell'MGU-H.
• Sistema di Coppia: Richieste del coordinatore di coppia e controllo della coppia.
• Software e Hardware:
  • Il tipo di sessione è stato confermato.
  • Il checksum FIA del telaio è stato controllato su tutte le vetture che hanno partecipato alle sessioni di qualifica.
  • Controlli della versione del software e della calibrazione del sensore di coppia.
  • Controllo della pressione dei freni posteriori e del volante di tutte le vetture.
  • È stato verificato su tutte le vetture che la configurazione del display del cruscotto della PCU non è stata modificata.
  • Controlli delle versioni del software personalizzato e delle versioni del software SECU.
• Pneumatici:
  • La pressione a freddo degli pneumatici è stata controllata sulle vetture numeri 22 e 55.
  • Gli pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante le sessioni odierne sono stati controllati.

Versioni del Software SECU Utilizzate dai Team Durante le Qualifiche:

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Conclusione:

Ad eccezione del test di deflessione della punta del piano principale dell'ala posteriore sulla vettura numero 31 (vedi Documento 26), tutti gli elementi sopra elencati sono risultati conformi ai Regolamenti Tecnici FIA Formula 1 2025.

Firmato da: Jo Bauer (Delegato Tecnico FIA Formula 1)