Documento 46 - Rapporto del Delegato Tecnico Post-Gara

Da: Delegato Tecnico FIA Formula Uno A: Commissari Sportivi Data: 07 Settembre 2025 Ora: 18:30

Prima della Gara

Parti Sostituite

Le seguenti parti sono state sostituite oggi dopo le 13:55 e prima dell'inizio della gara:

• Aston Martin Mercedes: Vettura 18 - Cinghia addominale RHS (lato destro)

Controlli Tecnici

• È stato eseguito un test di deflessione del piano principale dell'ala posteriore verticale e angolata sulla vettura numero 01.
• È stato eseguito un test di deflessione dell'ala a trave posteriore sulla vettura numero 01.
• Le dimensioni dei gurney dell'ala anteriore sono state controllate sulle vetture numeri 27 e 05.
• Le dimensioni del gurney dell'ala posteriore sono state controllate sulle vetture numeri 16, 44, 18, 14, 10 e 43.
• Un test di deflessione dell'ala anteriore asimmetrico e simmetrico è stato eseguito sulle vetture numeri 01, 14 e 10.
• Un test di deflessione dell'ala anteriore è stato eseguito sulle vetture numeri 01, 14 e 10.
• Le posizioni regolabili dell'elemento superiore dell'ala posteriore sono state controllate sulle vetture numeri 81, 16, 44, 01, 12 e 14.
• La distanza minima tra le sezioni adiacenti dell'ala posteriore in qualsiasi piano verticale longitudinale è stata controllata sulle vetture numeri 81, 16, 44, 01, 12 e 14.
• I controlli di linearità delle palette della frizione sono stati eseguiti sulle vetture 01, 63 e 18.
• Un campione di carburante è stato prelevato dalle vetture numeri 04, 12 e 55 e analizzato durante la gara.
• Un campione di olio motore è stato prelevato dalle vetture numeri 04 e 23.

Controlli sulla Griglia

• Sulla griglia è stato verificato che tutte le vetture avessero i pneumatici montati e che le termocoperte fossero scollegate, quando è stato dato il segnale dei “5 minuti”.
• Sulla griglia è stata controllata la temperatura dei pneumatici anteriori e posteriori LHS e RHS sulle vetture numeri 81, 04, 16, 44, 01, 18, 14, 31, 87, 55, 27 e 05.
• Sulla griglia è stata controllata la pressione minima di partenza dei pneumatici anteriori e posteriori LHS e RHS su tutte le vetture.

Dopo la Gara

Pesatura delle Vetture

Le seguenti vetture sono state pesate:

Componenti Aerodinamici e Carrozzeria

Le seguenti aree di componenti aerodinamici o carrozzeria sono state controllate sulle vetture numeri 01, 12 e 23, in conformità con i regolamenti tecnici:

• Corpo del fondo - Articolo TR 3.5.1
• Fiancate del fondo - Articolo TR 3.5.2
• Ala del bordo del fondo - Articolo TR 3.5.3
• Muso - Articolo TR 3.6.1
• Telaio anteriore - Articolo TR 3.6.2
• Telaio centrale - Articolo TR 3.6.3
• Alloggiamento specchietti - Articolo TR 3.6.4
• Sidepod - Articolo TR 3.7.1
• Pannello Coke - Articolo TR 3.7.2
• Cofano motore - Articolo TR 3.7.3
• Coda - Articolo TR 3.8.1
• Profili ala anteriore - Articolo TR 3.9.1
• Corpo dell'endplate ala anteriore - Articolo TR 3.9.2
• Punta ala anteriore - Articolo TR 3.9.3
• Diveplane ala anteriore - Articolo TR 3.9.4
• Endplate ala anteriore - Articolo TR 3.9.5
• Profili ala posteriore - Articolo TR 3.10.1
• Piloni - Articolo TR 3.10.2
• Trave ala posteriore - Articolo TR 3.10.3
• Corpo dell'endplate ala posteriore - Articolo TR 3.10.4
• Punta ala posteriore - Articolo TR 3.10.5
• Endplate ala posteriore - Articolo TR 3.10.7

Altri Controlli

• L'usura del fondo e del pattino è stata controllata sulle vetture numeri 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 06, 23 e 05.
• La pressione del carburante di tutte le vetture durante la gara è stata controllata.
• La pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore durante la gara è stata controllata su tutte le vetture.
• Le bande di limitazione del regime elevato del motore sono state controllate su tutte le vetture.
• I checksum di calibrazione del flussometro del carburante sono stati controllati su tutte le vetture.
• Il flusso di massa istantaneo del carburante di tutte le vetture è stato controllato.
• Il flusso di massa del carburante a carico parziale di tutte le vetture è stato controllato.
• La temperatura del carburante di tutte le vetture è stata controllata.
• La temperatura del plenum è stata controllata su tutte le vetture.
• Il consumo di olio è stato controllato su tutte le vetture.
• Il flusso di massa del fluido di scarico di tutte le vetture è stato controllato.
• Il codice IVT e i checksum di calibrazione sono stati controllati su tutte le vetture.
• Le temperature IVT sono state controllate su tutte le vetture.
• I limiti di stato di carica ES in pista sono stati controllati su tutte le vetture.
• I limiti di rilascio e recupero di energia per giro sono stati controllati su tutte le vetture.
• I limiti di potenza dell'MGU-K sono stati controllati su tutte le vetture.
• La velocità massima dell'MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.
• La coppia massima dell'MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.
• La velocità massima dell'MGU-H è stata controllata su tutte le vetture.
• Il modello di potenza dell'MGU-K è stato controllato su tutte le vetture.
• Il modello di potenza dell'ES è stato controllato su tutte le vetture.
• L'uso dell'MGU-K alla partenza della gara è stato controllato su tutte le vetture.
• È stato verificato su tutte le vetture che l'ES non fosse stato caricato mentre la vettura era ferma ai box.
• Le richieste del coordinatore di coppia sono state controllate su tutte le vetture.
• Il controllo della coppia è stato controllato su tutte le vetture.
• Il tipo di sessione è stato confermato per tutte le vetture.
• Il checksum FIA del telaio è stato controllato su tutte le vetture partecipanti alla gara.
• Il controllo della pressione dei freni posteriori è stato controllato su tutte le vetture.
• Gli avvisi di temperatura dei freni sono stati controllati su tutte le vetture.
• Il volante di tutte le vetture è stato controllato.
• I dati di partenza della gara di tutte le vetture sono stati controllati.
• L'uso della singola paletta della frizione per la partenza della gara è stato controllato su tutte le vetture.
• È stato verificato che le vetture numero 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 43, 31, 87, 30, 23, 55, 27 e 05 abbiano superato gli 80 km/h uscendo dalla griglia di formazione prima dell'inizio della gara.
• È stato verificato su tutte le vetture che la configurazione del display del cruscotto della PCU non fosse stata modificata durante il Parc Fermé.
• Le metriche delle oscillazioni aerodinamiche sono state controllate su tutte le vetture.
• Le pressioni iniziali dei pneumatici di tutte le vetture durante la gara sono state controllate.
• La pressione a freddo dei pneumatici è stata controllata sulle vetture numeri 44, 12 e 23.
• I pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante la gara di oggi sono stati controllati.
• La massa totale di carburante consumata dalla vettura numero 63 durante la gara è stata controllata.
• Un campione di carburante è stato prelevato dalla vettura numero 01. I campioni di carburante sono stati controllati per la densità e analizzati mediante gascromatografia. I risultati di tutte le analisi del carburante mostrano che i carburanti erano gli stessi di quelli che erano stati approvati per l'uso dai relativi concorrenti prima della Competizione. Inoltre, la variazione di densità dei campioni di carburante prelevati oggi rientrava nei limiti consentiti.
• Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 01. I campioni di olio motore sono stati analizzati mediante spettroscopia FTIR e viscosimetria. I risultati delle analisi FTIR mostrano che gli oli campionati erano coerenti con i campioni di olio motore di riferimento che erano stati approvati per l'uso dai relativi concorrenti prima della Competizione.

Conclusione

Tutti i pesi delle vetture e gli elementi controllati sono risultati conformi ai Regolamenti Tecnici FIA Formula Uno 2025.

Jo Bauer Delegato Tecnico FIA Formula Uno