Documento 26 - Rapporto del Delegato Tecnico su P3 e Qualifiche

Il Delegato Tecnico della FIA ha presentato un rapporto dettagliato sulle verifiche effettuate durante la terza sessione di prove libere (P3) e la sessione di qualifica del Gran Premio d'Italia 2025. Di seguito un riepilogo delle principali ispezioni e dei relativi risultati:

Prima della Terza Sessione di Prove Libere

• Scansione Digitale di Ricambi: Un ricambio dell'angolo anteriore sinistro delle vetture numero 81 e 04 è stato scansionato digitalmente e i dati scansionati sono stati confrontati con i disegni CAD dichiarati dal team. I disegni CAD dichiarati dal team sono stati inoltre confrontati con le versioni precedentemente inviate e verificati per la conformità con il Regolamento Tecnico di Formula 1 del 2025.

Durante la Terza Sessione di Prove Libere

Sono state effettuate le seguenti verifiche su tutte le vetture:

• Pressioni iniziali degli pneumatici.
• Pressione del carburante.
• Pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore.
• Bande limite di alto regime del motore.
• Checksum di calibrazione del flussometro del carburante.
• Flusso di massa istantaneo del carburante.
• Flusso di massa del carburante a carico parziale.
• Temperatura del carburante.
• Temperatura del plenum.
• Flusso di massa del fluido di scarico.
• Codice IVT e checksum di calibrazione.
• Temperature IVT.
• Limiti di stato di carica ES in pista.
• Limiti di rilascio e recupero di energia per giro.
• Limiti di potenza MGU-K, velocità massima e coppia massima.
• Velocità massima MGU-H.
• Modello di potenza MGU-K.
• Modello di potenza ES.
• Richieste del coordinatore di coppia.
• Controllo della coppia.
• Versioni software e calibrazioni del sensore di coppia.
• Versioni software personalizzate SECU.

Dopo la Terza Sessione di Prove Libere

• Campionamento Olio Motore: Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 63.

Prima della Sessione di Qualifica

• Campionamento Carburante: Campioni di carburante sono stati prelevati dalle vetture numero 87, 06 e 27.
• Campionamento Olio Motore: Campioni di olio motore sono stati prelevati dalle vetture numero 31 e 05.
• Rapporti del Cambio: È stato confermato per tutte le vetture che i rapporti del cambio utilizzati per il resto di questa Competizione appartenevano ai rapporti del cambio dichiarati al Delegato Tecnico della FIA entro o prima della prima Competizione del Campionato 2025.

Durante la Sessione di Qualifica

• Spessore dei Dischi Freno: È stato controllato lo spessore dei dischi freno delle vetture 81, 04, 16, 44, 01, 22, 12, 18, 10, 43, 31, 87, 06, 30, 23, 55, 27 e 05.
• Pesatura e Distribuzione del Peso: Le vetture 81, 44, 22, 63, 10, 31, 87, 06, 30, 23, 55 e 27 sono state pesate e la loro distribuzione del peso è stata verificata.
• Alette Posteriori: Le posizioni regolabili dell'elemento superiore dell'alettone posteriore sono state controllate sulle vetture 10, 87, 06 e 55, così come la distanza minima tra le sezioni adiacenti dell'alettone posteriore in qualsiasi piano verticale longitudinale.
• Pressioni Iniziali degli Pneumatici: Le pressioni iniziali degli pneumatici di tutte le vetture durante le sessioni di qualifica sono state controllate.

Dopo la Sessione di Qualifica

• Pesatura: Le vetture 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 14 e 05 sono state pesate.
• Componenti Aerodinamici/Carrozzeria: Le seguenti aree di componenti aerodinamici o carrozzeria sono state controllate sulle vetture 44, 14 e 05, in conformità con i relativi articoli tecnici:
  • Corpo del fondo (TR Articolo 3.5.1)
  • Fiancate del fondo (TR Articolo 3.5.2)
  • Ala del bordo del fondo (TR Articolo 3.5.3)
  • Naso (TR Articolo 3.6.1)
  • Telaio anteriore (TR Articolo 3.6.2)
  • Telaio centrale (TR Articolo 3.6.3)
  • Alloggiamento specchietto (TR Articolo 3.6.4)
  • Sidepod (TR Articolo 3.7.1)
  • Coke Panel (TR Articolo 3.7.2)
  • Coperchio motore (TR Articolo 3.7.3)
  • Coda (TR Articolo 3.8.1)
  • Profili ala anteriore (TR Articolo 3.9.1)
  • Corpo della paratia terminale ala anteriore (TR Articolo 3.9.2)
  • Punta ala anteriore (TR Articolo 3.9.3)
  • Diveplane ala anteriore (TR Articolo 3.9.4)
  • Paratia terminale ala anteriore (TR Articolo 3.9.5)
  • Profili ala posteriore (TR Articolo 3.10.1)
  • Piloni (TR Articolo 3.10.2)
  • Trave ala posteriore (TR Articolo 3.10.3)
  • Corpo della paratia terminale ala posteriore (TR Articolo 3.10.4)
  • Punta ala posteriore (TR Articolo 3.10.5)
  • Paratia terminale ala posteriore (TR Articolo 3.10.7)
• Pressione Carburante e Sistema di Raffreddamento: La pressione del carburante e la pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore sono state controllate su tutte le vetture durante la sessione di qualifica.
• Altre Verifiche: Bande limite di alto regime del motore, checksum di calibrazione del flussometro del carburante, flusso di massa istantaneo e parziale del carburante, temperatura del carburante e del plenum, flusso di massa del fluido di scarico, codici e checksum IVT, temperature IVT, limiti di stato di carica ES, limiti di energia per giro, limiti di potenza, velocità e coppia MGU-K, velocità massima MGU-H, modelli di potenza MGU-K e ES, richieste del coordinatore di coppia, controllo della coppia, tipo di sessione, checksum FIA del telaio, versioni e calibrazioni del software del sensore di coppia, controllo della pressione dei freni posteriori, volante, configurazione del display del cruscotto PCU, versioni software personalizzate e SECU sono stati tutti verificati.
• ES Non Caricato: È stato verificato su tutte le vetture che l'ES non era in carica mentre la vettura era ferma ai box.
• Pressione a Freddo degli Pneumatici: La pressione a freddo degli pneumatici è stata controllata sulle vetture numero 81, 22 e 14.
• Pneumatici Usati: Gli pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante le sessioni odierne sono stati controllati.
• Analisi Carburante e Olio:
  • Campioni di carburante sono stati prelevati dalle vetture numero 16 e 63. Tutti i campioni di carburante sono stati controllati per la densità e analizzati tramite gascromatografia. I risultati hanno mostrato che i carburanti erano gli stessi approvati per l'uso dai relativi concorrenti prima della Competizione, e la variazione di densità dei campioni di carburante prelevati oggi rientrava nei limiti consentiti.
  • Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 16. I campioni di olio motore sono stati analizzati tramite spettroscopia FTIR e viscosimetria. I risultati hanno mostrato che gli oli campionati erano coerenti con i campioni di olio motore di riferimento approvati per l'uso dai relativi concorrenti prima della Competizione.

Versioni Software SECU

Di seguito le versioni software SECU utilizzate dai team durante le sessioni di qualifica:

Tutti gli elementi sopra elencati sono risultati conformi al Regolamento Tecnico di Formula 1 della FIA del 2025.

Jo Bauer Delegato Tecnico FIA di Formula 1