Campionato Mondiale FIA Formula 1

Gran Premio di Monaco 2026 - Rapporto del Delegato Tecnico (Documento 88)

Metadati del Documento

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1. Prima della Gara

Parti Sostituite (Oggi dopo le 13:50 e prima della partenza della gara)

• Racing Bulls RB Ford
  • Vettura 30 (Liam Lawson): sportello e guarnizione del serbatoio del carburante
• Aston Martin Aramco Honda
  • Vettura 18: sedile del pilota

Ispezioni e Test

• Test di Flessibilità del Fondo Anteriore: Vetture 03 & 44
• Campioni di Carburante: Vetture 03, 05 & 77
• Campioni di Olio Motore: Vetture 03 & 77
• Controlli Pneumatici in Griglia:
  • Verificato che tutte le vetture avessero gli pneumatici montati e le coperte riscaldanti scollegate al momento del segnale "5 Minuti".
  • Verificate le temperature degli pneumatici anteriori e posteriori (LHS & RHS) sulle vetture: 81, 03, 55, 30, 14, 10, 77.
  • Verificate le pressioni minime di partenza degli pneumatici su tutte le vetture.

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2. Dopo la Gara

Vetture Pesate

Controlli Aerodinamici e della Carrozzeria (Vetture 27, 10 e 44)

Verificati rispetto ai Regolamenti Tecnici (TR):

• Fondo e Sottoscocca: Corpo Fondo (C3.5.1), Piede Fondo (C3.5.2), Parete Laterale Fondo (C3.5.3), Tavola Fondo (C3.5.5), Bordo Fondo (C3.5.6), Dispositivo Bordo d'Attacco Fondo (C3.5.7), Angolo Fondo (C3.5.10)
• Telaio e Naso: Naso (C3.7.1), Telaio Anteriore (C3.7.2), Telaio Centrale (C3.7.3), Roll Hoop (C3.7.4), Specchietto (C3.7.5), Raffreddamento Pilota (C3.7.6)
• Copertura Motore e Sidepod: Sidepod (C3.8.1), Copertura Motore (C3.8.2), Coda (C3.9.1)
• Ala Anteriore: Profili Ala Anteriore (C3.10.1), Corpo Placca Estrema Ala Anteriore (C3.10.2), Placca d'Appoggio Esterna Ala Anteriore (C3.10.3), Placca d'Appoggio Interna Ala Anteriore (C3.10.4), Diveplane Placca Estrema Ala Anteriore (C3.10.5), Strake Ala Anteriore (C3.10.8)
• Ala Posteriore: Profili Ala Posteriore (C3.11.1), Corpo Placca Estrema Ala Posteriore (C3.11.2), Pilone Ala Posteriore (C3.11.4), Componenti Ausiliari Ala Posteriore (C3.11.7)

Controlli Generali di Sistemi e Parametri Post-Gara

• Verificate la pressione del carburante, la pressione registrata del sistema di raffreddamento del motore e le fasce di limite di alta rotazione del motore su tutte le vetture.
• Verificate le somme di controllo (checksum) della calibrazione del flussimetro del carburante, il flusso di energia del carburante istantaneo e a carico parziale, la temperatura del carburante e la temperatura del plenum su tutte le vetture.
• Verificate la pressione dell'aria in aspirazione del motore, la velocità massima del turbocompressore, i tassi di riduzione della potenza di PU e MGU-K su tutte le vetture.
• Verificate le temperature dei sensori DC, lo stato di carica ES in pista, i limiti di ricarica ERS, i limiti massimi di potenza e velocità MGU-K su tutte le vetture.
• Confirmato il tipo di sessione e verificato il checksum FIA del telaio su tutte le vetture.
• Verificato il controllo della pressione dei freni posteriori, gli avvisi di temperatura dei freni, il volante e i dati di partenza della gara (incluso l'uso della singola leva della frizione) su tutte le vetture.
• Verificato che nessuna vettura classificata abbia superato i 60 km/h uscendo dalla griglia di formazione prima della partenza della gara.
• Verificate le pressioni di partenza degli pneumatici e gli pneumatici utilizzati durante la gara da tutti i piloti.
• Campioni di carburante e olio motore post-gara sono stati prelevati dalla Vettura 81 (analizzati tramite gascromatografia, spettroscopia FTIR e viscosimetria) e risultati conformi.

Conclusione: Tutti i punti sopra elencati sono risultati conformi ai Regolamenti Tecnici FIA Formula Uno 2026.

Manuel Leal
Delegato Tecnico FIA Formula 1