Documento 15 - Presentazioni delle Vetture
Tecnico/VerificheAvvisi/Procedure
Campionato del Mondo di Formula 1 FIA
Gran Premio di Monaco 2026 (07 - 09 Giugno 2026)
- Da: Delegato Media FIA Formula 1
- A: Tutte le Squadre, Tutti i Funzionari
- Documento: 15
- Data: 05 Giugno 2026
- Ora: 10:55
- Oggetto: Presentazioni delle Vetture (Submissioni)
Panoramica
Questo documento dettaglia gli aggiornamenti tecnici e le modifiche presentati da ciascuna squadra per il Gran Premio di Monaco 2026. A causa della natura unica del circuito cittadino di Monaco, caratterizzato da alto carico aerodinamico, basse velocità e curve strette, molti aggiornamenti si concentrano su gioco dello sterzo, raffreddamento e generazione localizzata di carico aerodinamico (specialmente con l'assenza dei meccanismi della Modalità Rettilineo (SM) su alcuni componenti).
1. McLaren Mastercard F1 Team
| # | Componente Aggiornato | Motivo Principale | Differenze Geometriche | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Carenatura Motore/Coprimotore | Specifico del circuito - Intervallo di Raffreddamento | Coprimotore più grande | Un coprimotore più grande introdotto per aumentare la capacità di raffreddamento complessiva per questa pista specifica, mantenendo un'elevata efficienza aerodinamica. |
| 2 | Sospensione Anteriore | Affidabilità | Sospensione Anteriore Monaco | Carenature della sospensione anteriore riviste per consentire una maggiore distanza dalla ruota ad alti angoli di sterzo, per gestire i raggi di curva unici di Monaco. |
| 3 | Ala a Trave | Prestazioni - Condizionamento del Flusso | Ala a Trave Rivista | Una piccola revisione per migliorare il condizionamento generale del flusso e aumentare l'efficienza aerodinamica in combinazione con l'ala posteriore. |
| 4 | Ala Posteriore | Specifico del circuito - Intervallo di Resistenza | Cascata di Winglet sull'Ala Posteriore | La rimozione dell'attuatore della modalità rettilineo incentiva l'aggiunta di dispositivi locali per generare carico aerodinamico aggiuntivo. |
| 5 | Angolo Posteriore | Prestazioni - Condizionamento del Flusso | Angolo Rivisto | Modifica alle carenature della sospensione posteriore e agli accessori dell'angolo posteriore per migliorare il flusso aerodinamico intorno all'angolo posteriore e al diffusore. |
| 6 | Diffusore | Affidabilità | Supporto del Fondo | Aggiunta di un supporto del fondo fissato al diffusore per migliorare la robustezza e mantenere le prestazioni aerodinamiche in tutta la gamma di velocità. |
2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
| # | Componente Aggiornato | Motivo Principale | Differenze Geometriche | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ala Posteriore | Prestazioni - Carico Locale | Piccoli winglet aggiunti all'interno del volume della carenatura SM dell'ala posteriore | Questi winglet generano carico aerodinamico e resistenza locali. La mancanza del meccanismo SM e la bassa sensibilità alla resistenza di Monaco rendono questi elementi interessanti. |
3. Oracle Red Bull Racing
| # | Componente Aggiornato | Motivo Principale | Differenze Geometriche | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Angolo Anteriore | Affidabilità | Condotto di uscita del raffreddamento dei freni della carrozzeria della ruota anteriore ingrandito | La natura a bassa velocità dell'aria di Monaco richiede un condotto di uscita più grande per il raffreddamento del freno anteriore e della pinza. |
| 2 | Angolo Anteriore | Affidabilità | Carenature dei bracci della sospensione e finiture della carrozzeria della ruota anteriore per il blocco dello sterzo | Carenature della sospensione rifilate e faccia interna della carrozzeria della ruota anteriore per consentire angoli di sterzo maggiori. |
| 3 | Coprimotore | Affidabilità | Uscite di raffreddamento del coprimotore e delle pance laterali | Aperture del coprimotore e uscite di raffreddamento delle pance laterali per adattarsi al profilo di bassa velocità per il raffreddamento dell'Unità di Potenza e del Cambio. |
| 4 | Ala Posteriore | Prestazioni - Carico Locale | Estensione del terzo elemento ed estensione della carenatura SM | Estensione centrale ed estensione della carenatura del meccanismo SM per aggiungere carico locale benefico in assenza del funzionamento SM. |
4. Scuderia Ferrari HP
| # | Componente Aggiornato | Motivo Principale | Differenze Geometriche | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sospensione Anteriore | Specifico del circuito | Modifica ai bracci della sospensione anteriore / tirante dello sterzo e alle carenature | Modifiche alla sospensione anteriore specifiche per Monaco per consentire un maggiore angolo di sterzo della ruota singola. |
| 2 | Fondo Vettura | Specifico del circuito - Intervallo di Resistenza | Gurney aggiuntivo sul bordo d'uscita del secondo elemento del fondo anteriore | Aggiunge un carico aerodinamico minore sfruttando gli estremi requisiti di efficienza aerodinamica di Monaco. |
| 3 | Diffusore | Specifico del circuito - Intervallo di Resistenza | Supporto aggiuntivo sull'ultimo elemento del winglet del diffusore | Supporto aggiunto per migliorare la stabilità e l'efficienza del winglet del diffusore. |
5. Williams
| # | Componente Aggiornato | Motivo Principale | Differenze Geometriche | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sospensione Anteriore | Prestazioni - Assetto Meccanico | Una geometria della sospensione anteriore rivista con superfici di rivestimento aggiornate | Nuova geometria della sospensione anteriore progettata specificamente per soddisfare le esigenze del circuito unico di Monaco. |
| 2 | Tubo di Scarico | Prestazioni - Carico Locale | Un'installazione del tubo di scarico aggiornata | Un ulteriore passo di sviluppo sul sistema di scarico che offre un'opportunità di carico aggiuntivo nella parte posteriore. |
6. Visa Cash App Racing Bulls
| # | Componente Aggiornato | Motivo Principale | Differenze Geometriche | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sospensione Anteriore | Specifico del circuito - Assetto Meccanico | Modifiche al gioco sui bracci della sospensione | Modifiche per consentire una corsa dello sterzo aggiuntiva nelle curve strette, minimizzando gli effetti aerodinamici dannosi. |
| 2 | Ala Posteriore | Prestazioni - Carico Locale | Nuovo flap e nuovo winglet sul Pod SM | Sia il nuovo flap che il winglet centrale generano carico aerodinamico aggiuntivo, adatto alla natura ad alto carico aerodinamico di Monaco. |
7. Aston Martin Aramco F1 Team
| # | Componente Aggiornato | Motivo Principale | Differenze Geometriche | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sospensione Anteriore | Prestazioni - Assetto Meccanico | Posizione esterna del tirante dello sterzo rivista | Tipico aggiustamento della sospensione anteriore per ottenere la gamma di sterzo richiesta per le curve strette di Monaco. |
| 2 | Feritoie di Raffreddamento | Specifico del circuito - Intervallo di Raffreddamento | Feritoie aggiuntive della carrozzeria | Aggiunte feritoie per aumentare l'area di uscita della carrozzeria per fornire il raffreddamento necessario. |
| 3 | Staffa del Tubo di Scarico | Prestazioni - Carico Locale | Staffa del tubo di scarico aggiornata e riposizionata | Utilizzata per generare carico locale aggiuntivo sulle superfici nella parte posteriore della vettura. |
8. HAAS
| # | Componente Aggiornato | Motivo Principale | Differenze Geometriche | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sospensione Anteriore | Prestazioni - Assetto Meccanico | Posizione del tirante dello sterzo anteriore | Piccola modifica per conformarsi alle specifiche esigenze di angolo di sterzo di questo circuito. |
| 2 | Ala Posteriore | Prestazioni - Carico Locale | Cambio geometria carenatura SM | Revisione minore alla carenatura SM dell'ala posteriore per indurre upwash localizzato, contribuendo alle richieste di alto carico aerodinamico. |
| 3 | Struttura d'Urto Posteriore | Prestazioni - Carico Locale | Dispositivo aggiuntivo sulla superficie superiore della RIS | Dispositivo aerodinamico installato a valle del tubo di scarico per favorire l'upwash locale e aumentare il carico aerodinamico localizzato. |
9. Audi Revolut F1 Team
| # | Componente Aggiornato | Motivo Principale | Differenze Geometriche | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ala Anteriore | Specifico del circuito - Carico Locale | Attuatori SM rimossi | Mira a ridurre qualsiasi ostruzione non necessaria sull'ala anteriore. |
| 2 | Specchietto | Prestazioni - Carico Locale | Design dello specchietto aggiornato | Adatta il flusso d'aria locale alla parte anteriore della pancia laterale e alle prese di raffreddamento per un piccolo miglioramento dell'efficienza. |
| 3 | Coprimotore | Prestazioni - Intervallo di Raffreddamento | Roll bar e coprimotore ridisegnati | Nuovo design del roll bar e del coprimotore introdotto per aumentare efficientemente le opzioni di raffreddamento. |
| 4 | Ala Posteriore | Specifico del circuito - Carico Locale | Attuatore SM rimosso | Mira a ridurre qualsiasi ostruzione non necessaria sull'ala posteriore. |
10. BWT Alpine F1 Team
| # | Componente Aggiornato | Motivo Principale | Differenze Geometriche | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ala Posteriore | Prestazioni - Carico Locale | Aggiunta di winglet | Winglet sul flap introdotti come parte dello sviluppo continuo dell'ala posteriore per migliorare le prestazioni aerodinamiche. |
11. Cadillac
| # | Componente Aggiornato | Motivo Principale | Differenze Geometriche | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ala Posteriore | Prestazioni - Carico Locale | Profili di sezione dell'ala e geometria della piastra di estremità aggiornati | Genera più carico aerodinamico nella parte posteriore migliorando al contempo la sensibilità ai cambiamenti di assetto della vettura. |
| 2 | Tubo di Scarico | Prestazioni - Carico Locale | Geometria del tubo di scarico e della staffa rivista | Aumenta il carico aerodinamico locale e migliora le caratteristiche di carico nella parte posteriore della vettura. |