Wolff cambia de opinión sobre el cambio propuesto para 2026 que calificó de "broma"

El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, dice que la Fórmula 1 debería tener "la mente abierta" sobre un cambio de reglamento propuesto a última hora para las unidades de potencia de 2026, después de haberlo calificado previamente de "broma".

El mes pasado se celebró una reunión de la Comisión de F1 para discutir la posibilidad de reducir la cantidad de energía eléctrica generada por las unidades de potencia. Los cambios en el reglamento tan tarde antes de una revisión importante de las normas son inusuales en la F1. Se esperaba que la propuesta se votara, pero no ocurrió. Cuatro de los cinco fabricantes de motores, que son Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi y Honda, habrían necesitado votar a favor de la propuesta para que las normas cambiaran.

Antes de la reunión, Wolff criticó la propuesta y dijo que era "casi tan hilarante como leer algunos de los comentarios que veo en Twitter sobre política estadounidense". Sin embargo, ha cambiado de postura:

"Obviamente, cuanto más te acercas a nuevas regulaciones, más actúa la gente -todos nosotros- en interés del equipo, esa es su tarea", dijo Wolff. "Lo que ocurre es que no sabemos cómo va a resultar el año que viene. ¿Vamos a ver desastres de recuperación de energía en Bakú o Monza? No lo sé. Esperamos que no.

"Lo que hemos señalado es que, en lugar de actuar ahora basándonos en suposiciones -como hemos hecho bien en años anteriores y luego nos hemos pasado o quedado cortos-, no necesitas tirar el hardware y sacar algo nuevo: está dentro del software y la capacidad de lo que puedes hacer.

"Veremos el producto final el año que viene en los tests. Como fabricante de unidades de potencia, queremos que esto sea un gran espectáculo. Queremos ganar, pero también somos conscientes de que en el deporte debe haber variabilidad e imprevisibilidad".

Se cree ampliamente que Mercedes está por delante en lo que respecta a 2026, que es el mayor cambio de reglas en la historia de la F1, con casi todas las regulaciones técnicas modificadas. El último cambio de motor en 2014 vio a Mercedes dominar durante tres temporadas con Lewis Hamilton y Nico Rosberg, antes de que Ferrari, y luego Red Bull, se pusieran al día.

"Disfrutamos de los años a partir de 2014, pero durante un período prolongado, eso ciertamente no es lo mejor para el deporte", continuó Wolff. "Intento ser muy equilibrado entre lo que es bueno para Mercedes, que es lo que debo hacer, y cuál es la solución correcta para el futuro. Necesitamos evitar estos vaivenes.

"La FIA propuso este motor. A nadie le gustó. El 50% eléctrico en aquel entonces era hacia donde iban los coches de carretera y fue una razón para atraer a fabricantes como Audi y Porsche. Así que lo hicimos. Es difícil cambiar las reglas del juego, especialmente para los nuevos. Honda se comprometió de nuevo, y Audi se comprometió, y nosotros, incluidos nosotros, no están dispuestos a cambiar esas reglas en este momento. Pero debemos estar abiertos de mente si es necesario."

Horner: La propuesta no es una preocupación nueva

Red Bull entrará en una nueva era en una asociación técnica con Ford mientras construyen su propio motor Red Bull Powertrains. Christian Horner ha calificado previamente la propuesta de "bastante sensata" y cree que cualquier cambio en la potencia eléctrica será puramente para mejorar el espectáculo de las carreras.

"La mayor preocupación es una que no es nueva. Es una que ha sido señalada desde hace dos años por todos los fabricantes de unidades de potencia (PUM) es la cantidad de recuperación de energía que hay", dijo. "Inevitablemente, los diseñadores de chasis superarán los criterios de las regulaciones, y una consecuencia de ello será la cantidad de levantamiento y planeo que habrá en un Gran Premio.

"También hay que recordar que bajo las regulaciones de 2026, el coche está efectivamente constantemente en modo DRS. Tan pronto como entras en la recta, el alerón se abre. Por lo tanto, no habrá mecanismo de adelantamiento. La FIA ha planteado este tema que fue examinado hace poco de nuevo por los PUM. Si realmente está en interés del deporte y de las carreras, no tener todo este levantamiento y planeo, entonces creo que es algo que merece la pena considerar. No cambia la especificación ni la potencia del motor. Es solo la cantidad de despliegue de batería, tal vez en ciertos Grandes Premios".

Wolff y Horner discrepan sobre el peso del coche para 2026

Otro problema relacionado con 2026 son las preocupaciones de que será difícil acercarse al peso mínimo del coche de 768 kg, que es 32 kg menos que los coches actuales. La FIA ha reducido el peso en un intento de hacer que el coche del próximo año sea más ágil para ayudar a las carreras, lo que se espera que se logre con una distancia entre ejes y una anchura menores. Sin embargo, el jefe de Red Bull, Horner, cree que las nuevas y más pesadas unidades de potencia equilibrarán los coches y neumáticos más pequeños.

"Se sacó un número de la chistera para el peso del coche. Tenemos motores significativamente más pesados y un peso del coche que se ha reducido", dijo. "Por lo tanto, será un desafío enorme para todos los equipos lograrlo. Ahorrar peso cuesta una cantidad colosal de dinero. Hubo una discusión la semana pasada sobre la introducción de patines de acero, tal vez eso justificaría añadir 5 kilos al peso mínimo.

"Pero es lo que es. Es lo mismo para todos. Habrá opciones que los equipos tomarán para alcanzar el peso, porque el peso es tiempo de vuelta gratis".

Cada 10 kg ahorrados en F1 vale alrededor de tres décimas por vuelta, lo que es un gran margen, por lo tanto, una diferencia de peso significativa entre los coches será clave para el orden jerárquico.

Wolff apoya el límite de peso mínimo actual de la FIA para 2026.

"Como dijo Christian, tú tomas decisiones como equipo. ¿Cuánta vuelta le atribuyes al peso y al lastre? ¿Dónde quieres ahorrar?", explicó. "Puedes comprometer otras partes de rendimiento si quieres reducir tu peso, o viceversa. Es un desafío. La razón por la que lo hacemos es para que los coches sean más ágiles. ¿Es algo que fue importante? Creo que sí. Tenemos que empezar en alguna parte. Ese primer paso es difícil, pero es lo mismo para todos".