Williams busca aligerar el FW48 para revitalizar su campaña 2026

Why it matters:

• Bajo el tope de gasto, la reducción de peso es la mejora de rendimiento más barata.
• Un exceso de lastre perjudica el equilibrio y el desgaste de neumáticos, limitando el potencial del motor Mercedes.
• Llegar al peso mínimo permitirá usar lastre de forma estratégica y pelear por puntos.
• Con el límite de costos vigente, un coche más ligero brinda la mayor ventaja en pista sin sobrepasar el presupuesto.

The details:

• Cuatro fallos en los tests de choque y una homologación tardía de la FIA dejaron al FW48 28 kg por encima del mínimo.
• Diseñado por el director técnico Pat Fry y el director de ingeniería Matt Harman; James Vowles ya tiene las propuestas de reducción de peso en su bandeja de entrada.
• Se recortará masa en el GP de Miami y, en verano, se presentará un chasis totalmente nuevo que requerirá nuevos tests de choque.
• La meta es estar bajo el peso mínimo para el Gran Premio de Italia, de modo que el lastre se pueda usar para equilibrar el coche y reducir el desgaste de neumáticos.
• Sincronizar los recortes con los ciclos de vida de los componentes mantiene el programa dentro del tope de costos.

What's next:

• El ajuste de Miami podría ahorrar décimas de segundo por vuelta; el nuevo chasis apunta a ganar alrededor de un segundo.
• Si funciona, Williams podría salir del grupo de rezagados y luchar por la mitad del pelotón durante el resto de 2026.
• El feedback preciso de Carlos Sainz y la adaptabilidad de Alex Albon serán cruciales para convertir las mejoras de hardware en puntos.