Williams planea una estrategia de 'marchas bajas y altas revoluciones' para potenciar la recuperación de energía de su unidad de potencia híbrida en 2026
Resumen
El cambio de reglas de la F1 en 2026 aumentará la potencia del motor eléctrico casi al triple, pero la capacidad de la batería crecerá poco, generando un posible déficit energético. Williams prepara una estrategia agresiva de recuperación de energía mediante conducción en marchas bajas y altas revoluciones en curvas, lo que podría alterar fundamentalmente el estilo de conducción tradicional.
La unidad de potencia de F1 en 2026 verá cómo la potencia de su motor eléctrico salta de 120 kW a 350 kW, mientras que la batería solo experimenta un aumento modesto, lo que generará un déficit de energía para completar una vuelta completa. Los equipos están recurriendo a la aerodinámica activa, marchas ultrabajas y tácticas agresivas de recuperación de energía para mantenerse competitivos.
Por qué importa:
- El balance energético ahora dicta la estrategia de carrera: una carga eléctrica insuficiente reduce la velocidad en recta y estrecha las ventanas de parada en boxes.
- El vínculo entre la unidad de potencia y el chasis obliga a los pilotos a emplear técnicas de marchas bajas y altas revoluciones, revolucionando los hábitos de conducción tradicionales de la F1.
Los detalles:
- La salida del motor eléctrico aumenta a 350 kW – aproximadamente el triple del nivel de 120 kW en 2025 – mientras que la capacidad de la batería crece marginalmente, dejando un déficit para una vuelta completa.
- La aerodinámica activa reduce la resistencia y conserva energía eléctrica, pero por sí sola no cerrará la brecha.
- Matt Harman de Williams afirma que el equipo llevará los motores a revoluciones máximas en las curvas y podría forzar a los pilotos a usar marchas bajas, incluso la primera, para maximizar la recuperación. Una medida que crea desafíos de estabilidad en la parte trasera y requiere nuevo software de control.
- Angelos Tsiaparas compara el plan con un coche híbrido de carretera que funciona en modo "par negativo", quemando combustible para generar electricidad sin frenar; el mayor componente eléctrico de 2026 lo hace mucho más potente.
Qué sigue:
- Las pruebas de 2026 mostrarán cómo las tácticas de marchas bajas y altas revoluciones afectan los tiempos por vuelta y el desgaste de los neumáticos.
- Si otros equipos adoptan modos similares de cosecha de energía, la FIA podría revisar las reglas híbridas.
- Si Williams logra la sinergia perfecta entre la unidad de potencia y el chasis, la eficiencia energética podría volverse tan decisiva como la potencia bruta en 2026.
Artículo original :https://www.motorsport.com/f1/news/f1-williams-admits-to-recharging-batteries-by...
