Por qué los equipos de F1 pueden usar combustibles “ilegales” en pruebas
Resumen
El uso de combustible “surrogado” en pruebas permite a los equipos sortear los retos logísticos y de certificación antes de 2026. La FIA lo permite de forma pragmática y busca que todos los combustibles estén certificados antes del GP de Australia.
Why it matters:
Esta autorización temporal es clave para aliviar la carga logística y técnica de conseguir combustibles de carrera totalmente certificados y sostenibles antes de que entren en vigor en 2026. Da a los proveedores tiempo para validar recetas complejas y producir los volúmenes necesarios para pruebas, facilitando una transición más fluida hacia un futuro más verde en la F1.
The Details:
- Combustible “surrogado”: Los equipos emplean mezclas con la misma fórmula química que el combustible de carrera, pero pueden obtener algunos componentes fuera de la cadena de suministro sostenible, solo para pruebas. Es una solución de coste y logística.
- Origen regulatorio: Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, explicó que la normativa no especificaba la obligatoriedad de usar combustible certificado en pruebas – un descuido inicial. Ante la complejidad de la certificación, la FIA decidió permitir la práctica de forma pragmática en lugar de cerrar el vacío de inmediato.
- Complejidad de la certificación: Ahora la FIA, con el certificador Zemo, debe validar no solo la química y el rendimiento del combustible, sino también la sostenibilidad y la huella de carbono de cada uno de los hasta 100 componentes que pueden formar la mezcla.
- Caso Mercedes: Informes cuestionaron la legalidad del combustible de Petronas, a lo que el director del equipo, Toto Wolff, negó rotundamente. El combustible usado es la mezcla sostenible de alto rendimiento prevista para la temporada, presentada en forma de “surrogado” durante las pruebas, una práctica común en toda la parrilla.
What's Next:
La ventana de combustible surrogado se cierra al terminar las pruebas. La FIA apunta a que todos los combustibles estén plenamente certificados y cumplan la normativa antes del Gran Premio de Australia, apertura de la temporada.
- Sin embargo, el riguroso proceso de auditoría puede dejar a algunos proveedores esperando la aprobación final de Zemo, aun habiendo completado su trabajo.
- Este año es una fase crítica de aprendizaje para los cinco grandes suministradores – Petronas, Shell, ExxonMobil, Aramco y BP – mientras la F1 afina su nuevo protocolo de sostenibilidad de combustibles antes de la aplicación total en 2026.
Artículo original :https://www.the-race.com/formula-1/why-f1-teams-can-run-illegal-fuels-in-testing...