Por qué los coches de F1 no usarán el alerón activo en Mónaco este año

Los pilotos de Fórmula 1 no usarán el alerón activo durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, ya que la FIA ha decidido no incluir ninguna zona de modo recto en el circuito. A pesar de que Mónaco cuenta con áreas potenciales —como la corta recta de salida y meta donde una vez se permitió el DRS—, el trazado no cumple con los estrictos criterios del organismo rector para la operación del ala activa.

Por qué es importante:

El alerón activo es una pieza clave de la normativa de 2026, diseñada para reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la eficiencia. La singular disposición de Mónaco, con curvas cerradas y zonas críticas de tracción y frenada, la hace inadecuada para esta tecnología. La decisión subraya que la FIA prioriza la seguridad y la carga de trabajo del piloto por encima de las ganancias de rendimiento en el principado.

Los detalles:

• Los criterios de la FIA exigen que las zonas de modo recto estén en lugares donde los coches no estén al límite del agarre de los neumáticos —esto incluye cargas laterales, tracción y zonas de frenada, todas abundantes en Mónaco.
• Cada zona debe durar más de tres segundos para evitar ráfagas cortas de alta carga que ofrezcan poco beneficio en rendimiento o eficiencia de combustible.
• Las consideraciones de seguridad incluyen el impacto de los aumentos de velocidad punta (hasta 20 km/h) en la aproximación a las curvas; los estrechos confines de Mónaco significan que los pilotos podrían llegar demasiado rápido a las siguientes curvas.
• Los adelantamientos siguen siendo posibles mediante los modos de potencia, donde los pilotos obtienen energía extra si están a menos de un segundo del coche que les precede en una zona de activación designada. Esto es independiente de los modos rectos del alerón activo.
• A diferencia del DRS, que se usaba como herramienta de adelantamiento, el modo recto está pensado principalmente para la reducción de resistencia y la gestión de energía.

¿Qué sigue?

Mónaco dependerá del rendimiento tradicional del chasis y la unidad de potencia, no del alerón activo. La decisión podría sentar un precedente para otros circuitos urbanos, aunque la FIA evaluará cada trazado individualmente. Por ahora, los pilotos se centrarán en el agarre mecánico y la precisión en las estrechas calles.