Cuando la ira y la desesperación se apoderan: los choques más controvertidos de la F1

Los incidentes sucios y deliberados han existido durante mucho tiempo en la Fórmula 1. Pero, ¿son cada vez más frecuentes? ¿Ha cambiado su carácter? ¿Ciertos pilotos destacan como infractores reincidentes?

¡Echa un vistazo a algunos de los peores comportamientos en la historia de la F1 y juzga por ti mismo!

Hunt vs Depailler, Gran Premio de Mónaco de 1975

Adelantar en Mónaco se ha convertido de nuevo en un tema candente, pero siempre ha sido difícil, como lo demuestra el altercado que involucró a James Hunt y Patrick Depailler en 1975. En la vuelta 64 del Gran Premio, disputado en condiciones de mojado y seco, los accidentes y la atrición mecánica habían dejado solo a 11 de los 18 participantes.

Se convirtieron en 10 cuando Depailler, conocido por su audacia, lanzó su Tyrrell en un movimiento optimista por el interior de Hesketh de Hunt por la sexta posición en la bajada de Casino Square. Sin lugar a donde ir, Hunt se detuvo contra la barrera en Mirabeau.

Naturalmente, estaba furioso y apartó a los comisarios que intentaban sacarlo a él y a su coche. No había coche de seguridad en aquellos días, solo banderas amarillas y coches pasando a velocidades apenas reducidas mientras Hunt permanecía en el lado equivocado de la barrera.

Allí permaneció durante una vuelta completa para poder sacudir el puño con furia a Depailler mientras el Tyrrell pasaba de nuevo. Luego, cruzó la pista –lo que hoy en día sería una multa– para ahogar sus penas en el bar Tip-Top.

Piquet vs Salazar, Gran Premio de Alemania de 1982

En el panteón de los choques torpes y casi inexplicables de la F1, este se acerca a Ayrton Senna tropezando con Jean-Louis Schlesser en las últimas vueltas del Gran Premio de Italia de 1988. Pero citamos este en nuestra lista porque el resultado fue más extraño.

Piquet, el entonces campeón del mundo, lideraba la carrera para Brabham cuando se acercaba al punto medio y se disponía a doblar al chileno Eliseo Salazar con su ATS en la chicane de Ostkurve. Rozó la rueda delantera derecha de Salazar al girar –las opiniones difieren sobre si Salazar mostró la debida deferencia al frenar– y se salió de la pista hacia las barreras.

Tal era la furia de Piquet que literalmente se desabrochó los cinturones de seguridad en su prisa por salir del habitáculo y protestar. Salazar todavía tenía puesto el casco, por lo que Piquet se vio obligado a recurrir a patadas de kung fu improvisadas para hacerse entender.

Mansell vs Senna, Gran Premio de Bélgica de 1987

Tercera ronda de 1987 y las heridas de la temporada anterior, donde los compañeros de equipo rivales Nigel Mansell y Piquet se habían quitado puntos mutuamente, permitiendo a Alain Prost mantenerse en la lucha y ganar el título, todavía estaban frescas. Esa es una explicación del enfado post-carrera de Mansell después de que él y Ayrton Senna chocaran en pista al principio del Gran Premio de Bélgica.

La otra es que Mansell tenía la pole position por 1.5s en Spa; Piquet estaba fuera de ritmo, como resultado de la conmoción cerebral no diagnosticada que había sufrido en un accidente en la ronda anterior. Nigel lideró desde la salida, pero una serie de choques tempranos, seguidos por Philippe Streiff reduciendo su Tyrrell a chatarra en Eau Rouge, forzaron una detención.

Al reiniciarse la carrera, Senna se metió primero en La Source con su Lotus, y Mansell lo persiguió durante la primera vuelta antes de intentar la línea exterior en Stavelot. Senna no cedió la curva y Mansell trompeó.

Mansell estaba furioso (al igual que Hunt en los comentarios de la televisión británica, aunque posteriormente retiró sus críticas a Senna). Se produjo un altercado en el garaje de Lotus cuando Mansell irrumpió y agarró a Senna por el cuello, lo que requirió la intervención de los mecánicos para separar a "Our Nige" y escoltarlo hasta la puerta.

Senna vs Prost, Gran Premio de Japón de 1989

La rivalidad entre Senna y Prost ya había llegado a un punto en el que Prost había decidido dejar McLaren para irse a Ferrari, y enfureció al jefe de equipo Ron Dennis al lanzar el trofeo de los ganadores del GP de Italia a la multitud.

En Suzuka, Prost llegó con el liderato de puntos, pero Senna estaba en una misión, logrando la pole por 1.7s. Para ganar la carrera, Prost necesitaba salir primero y dejar atrás a su rival; tranquilamente el domingo por la mañana, sus mecánicos retiraron una aleta Gurney de su alerón trasero para reducir la resistencia.

Las perspectivas de Prost se vieron impulsadas por la terrible salida de Senna, pero en la vuelta 40, el brasileño estaba a la cola de su rival y presionaba duramente al francés. Después de siete vueltas de rodar juntos, Senna se lanzó por el interior hacia la chicane. Prost adoptó su línea con displicencia y los dos McLaren terminaron juntos con las ruedas entrelazadas.

Prost quedó fuera en el acto, mientras que Senna pudo continuar, entrar en boxes para un nuevo morro y luchar para ganar la carrera, solo para ser descalificado por tomar un atajo en la chicane para reincorporarse a la pista. Prost fue coronado campeón, mientras Senna se quejaba públicamente de que había sido un montaje del presidente francés de la FIA, Jean-Marie Balestre.

Senna vs Prost, Gran Premio de Japón de 1990

El campeonato del mundo de 1990 volvió a reducirse a una batalla entre Senna y Prost, esta vez con Prost –ahora en Ferrari– como el outsider en puntos antes de Japón. De nuevo Senna chocó con la oficialidad; tras conseguir la pole, hizo la petición razonable de que se moviera al lado izquierdo de la pista, donde pasaba la línea de carrera.

Los comisarios estuvieron de acuerdo, pero fueron anulados por Balestre, lo que provocó la furia de Senna, aunque solo lo admitiría más tarde. En la salida, Prost salió más rápido por la línea más limpia y Senna simplemente chocó contra él en la primera curva, eliminando ambos coches y sentenciando el campeonato del mundo a su favor.

"Me dije a mí mismo: si el domingo en la salida, por estar en la posición incorrecta, Prost sale mejor y me adelanta, en la primera curva iré a por ello", reveló Senna en una rueda de prensa extraordinaria en la siguiente ronda de Suzuka.

"Y más le valía no girar, porque no iba a entrar. Y simplemente sucedió, supongo. Solo desearía que no hubiera pasado.

"Realmente deseé haber tenido la salida, porque entonces podríamos haber ido a por ello. Es increíble que tuviera que pasar. Salió mejor y estaba girando, y yo le choqué.

"Fue el resultado de malas decisiones y parcialidad de las personas que toman las decisiones."

Schumacher vs Senna, Gran Premio de Francia de 1992

Las huelgas de camioneros franceses que bloqueaban las carreteras amenazaron la celebración del GP de Francia de 1992 en Magny-Cours, pero se puso en marcha, y Michael Schumacher, entonces un ambicioso joven que buscaba hacerse un nombre, provocó el abandono de Senna con su McLaren en la curva Adelaide Hairpin en la primera vuelta.

Senna, el vigente campeón del mundo, estaba disgustado y lo hizo sentir cuando la lluvia intensa forzó la bandera roja. Tras cambiarse el mono de carreras y ponerse un jersey de colores pastel de principios de los 90, Senna llegó a la parrilla, apartó a Schumacher a un lado y entabló una acalorada discusión ahora conocida como "la lección de conducción".

Las cámaras de televisión captaron el intercambio, pero el valiente que intentó introducir un micrófono en la mezcla vio cómo Senna lo apartaba con enojo.

Schumacher vs Hill, Gran Premio de Australia de 1994

Un año trágico y deprimente culminó de forma apropiadamente fea en las calles de Adelaida. Damon Hill, tras asumir el liderazgo del equipo Williams tras la muerte de Senna, llegó un punto por detrás de Schumacher en la clasificación de pilotos.

El sustituto de segunda fila, Mansell, consiguió la pole en el otro Williams, pero Schumacher y Hill le superaron en la salida y la batalla por el liderato duró hasta la vuelta 36, cuando Schumacher golpeó el muro a la salida de la Curva 5, East Terrace. Esa sección de la pista es una sucesión de curvas de ángulo recto, por lo que Hill dobló la esquina, vio a su rival conducir lentamente sin ninguna razón aparente y aprovechó el momento para lanzarse por el interior.

Schumacher, muy consciente de que Hill estaba allí –se puede ver en las imágenes de televisión– giró hacia él y los sacó a ambos de la carrera.

Hill vs Schumacher, Gran Premio de Gran Bretaña de 1995

No fue exactamente la revancha de la resolución de 1994, pero las tensiones volvieron a estar altas entre Schumacher y Hill en Silverstone después de que Michael acusara a su rival de frenarlo en la ronda anterior. La multitud británica, muy partidaria, no necesitó más motivación para abuchear a Schumacher después de los acontecimientos de 1994, por lo que la atmósfera era, como mínimo, febril.

Hill tenía la pole position y lideró la fase inicial de la carrera, pero, como era la situación general en esa época, el equipo Benetton de Schumacher hizo que sus rivales parecieran lentos en el aspecto estratégico y el alemán emergió ligeramente por delante cuando se desarrollaron las paradas en boxes. En la vuelta 46, Hill desafió a Schumacher en Stowe, pero tuvo que abortar la maniobra debido a la presencia de un rezagado.

Bajo presión ahora, sintiendo que su ventaja de neumáticos nuevos se estaba erosionando, Hill volvió a lanzarse en Priory más adelante en la vuelta, sacando a ambos. Y esto no fue el final del asunto: a los pocos días, la prensa británica informaba que Frank Williams se había disculpado ante Flavio Briatore, su homólogo en Benetton, por la torpeza de Hill.

Fue este incidente, junto con la impresión de que Hill estaba teniendo dificultades con el campeonato en un coche superior, lo que persuadió a Williams a dejarlo ir, una decisión tomada mucho antes de que Hill ganara el título en 1996.

Schumacher vs Villeneuve, Gran Premio de Europa de 1997

Otro piloto de Williams que hizo que ganar el campeonato del mundo en el mejor coche de la parrilla pareciera un desafío como escalar El Capitán en solitario fue Jacques Villeneuve. De alguna manera, Jacques consiguió llegar a la ronda decisiva un punto por detrás de Schumacher en el Ferrari visiblemente más lento.

Villeneuve consiguió la pole, pero Schumacher le superó en la primera curva y lideró la mayor parte de la carrera. En la vuelta 48, Villeneuve lanzó un movimiento por el interior hacia la Curva Pedrosa de Jerez, entonces conocida como Dry Sac.

Al igual que en Adelaida tres años antes, Schumacher giró sin importar nada, pero esta vez la falta profesional no le salió bien. Fue Michael quien terminó en la grava, mientras Villeneuve terminaba tercero detrás de los dos McLaren, lo que provocó teorías de conspiración sobre la colusión entre Williams y McLaren.

Si bien los comisarios de la carrera declararon el contacto Schumacher-Villeneuve como un incidente de carrera sin acción posterior, el presidente de la FIA, Max Mosley, tuvo una opinión diferente y convocó a Michael a una reunión disciplinaria, donde fue formalmente descalificado del campeonato.

Schumacher vs Coulthard, Gran Premio de Bélgica de 1998

El 30 de agosto de 1998 no es un día que David Coulthard recuerde con gran afecto. En la primera vuelta del Gran Premio de Bélgica, fue uno de los varios pilotos que perdieron el control en La Source en la vuelta de apertura mojada, provocando un accidente múltiple. El caprichoso microclima de las Ardenas continuó causando estragos durante la carrera, ya que Schumacher tomó una ventaja considerable sobre el resto del campo, con el Jordan de Hill a la cabeza del grupo perseguidor.

En la vuelta 24, hubo un malentendido entre Coulthard y Schumacher, ya que el piloto de McLaren levantó el pie del acelerador para permitir que Schumacher pasara en la bajada hacia Pouhon. Pero Michael estaba cegado por el spray, no pudo ver la curva y se estrelló contra la parte trasera del McLaren.

Más tarde hubo una repetición del altercado Mansell-Senna de 1987, ya que Schumacher irrumpió en el garaje de McLaren, con el rostro crispado de disgusto, e intentó lanzar un puñetazo. Coulthard, sabiamente, se mantuvo con el casco puesto y Schumacher fue escoltado fuera antes de que pudiera causar más daño a su puño.

Schumacher vs el muro, Gran Premio de Mónaco de 2006

Después de cinco años de dominio (y campeonatos de pilotos consecutivos), Schumacher fue bien derrotado por Fernando Alonso en 2005, principalmente como consecuencia de que el proveedor de neumáticos de Ferrari se adaptó menos bien a las nuevas reglas de ese año. Para 2006, se rescindió la controvertida regla de no cambios de neumáticos y la batalla Ferrari-Renault volvió con mucha fuerza.

En esta era, cada piloto tenía dos juegos de neumáticos disponibles para la Q3. Schumacher marcó el tiempo más rápido en su primera carrera en la Q3, pero en las segundas carreras, Alonso estaba en una vuelta rápida que lo habría puesto en la pole... hasta que Schumacher se detuvo contra la barrera en Rascasse, provocando banderas amarillas. Nadie se engañó de que fuera un error.

"Los comisarios no encuentran ninguna razón justificable para que el piloto haya frenado con una presión tan indebida, excesiva e inusual en esta parte del circuito", decía el documento de los comisarios, "y por lo tanto, no les queda más remedio que concluir que el piloto detuvo deliberadamente su coche en el circuito en los últimos minutos de la clasificación, en un momento en el que hasta entonces había marcado el tiempo más rápido."

No solo Michael fue enviado al final de la parrilla, sino que tuvo que sufrir una incómoda rueda de prensa en la que se le presionó repetidamente sobre si había hecho trampa. Varios años después, se supo que la posibilidad de provocar una bandera amarilla y alterar la clasificación de alguna manera en estas circunstancias se había discutido en una reunión de ingeniería de Ferrari.

Piquet vs el muro, Gran Premio de Singapur de 2008

Una falta tan atroz que el resto de la parrilla no podía creer la audacia. Presionado tras una desastrosa temporada 2007 y una 2008 mediocre, los responsables del equipo Renault F1 idearon un plan para pervertir el resultado del Gran Premio de Singapur después de que Alonso sufriera un problema de combustible en la Q2, relegándolo a la 15ª posición en la parrilla.

En esta era, los pilotos que llegaban a la Q3 debían calificar con su carga de combustible de carrera. El plan, ideado por el director del equipo Briatore y el director técnico Pat Symonds, junto con al menos un ingeniero que posteriormente se convirtió en denunciante ("Testigo X"), era que Alonso entrara en boxes temprano, y luego su compañero de equipo Nelson Piquet (hijo) se estrellara deliberadamente de tal manera que forzara un coche de seguridad.

Una de las peculiaridades de las reglas en la década de 2000 era que el pit lane estaba cerrado en las primeras etapas de una neutralización y solo se reabría cuando todos los coches circulaban en formación detrás del coche de seguridad. Alonso, por lo tanto, ganó posición en pista al parar en la vuelta 12, dos vueltas antes de que Piquet girara contra el muro en la Curva 17.

Alonso también se benefició de que Ferrari liberara a Felipe Massa antes de que se desconectara su manguera de combustible, y de que Nico Rosberg y Robert Kubica tuvieran tan poco combustible que tuvieron que parar antes de que el pit lane estuviera oficialmente abierto, lo que les supuso penalizaciones.

En el momento inmediato, muchos en el paddock sospecharon, después de todo, solo se haría una parada en boxes tan temprano si se sabía que venía un coche de seguridad. Pero no hubo pruebas contundentes hasta que Piquet fue despedido la temporada siguiente y decidió llevar su conocimiento a la FIA.

Vettel vs Hamilton, Gran Premio de Azerbaiyán de 2017

Los ánimos a menudo se encienden en la tierra del fuego. Rara vez tanto como cuando Sebastian Vettel sintió que Lewis Hamilton lo había frenado mientras corrían detrás del segundo coche de seguridad del GP de Azerbaiyán de 2017.

Hamilton se había quejado, no por primera vez, de que el coche de seguridad circulaba demasiado lento cuando Vettel chocó contra él a la salida de la Curva 15. Creyendo que Hamilton lo había frenado, ya que el reinicio estaba en marcha, Vettel se puso a su lado y chocaron ruedas.

Vettel continuó defendiendo su versión de los hechos, pero los comisarios, tras examinar los datos, no encontraron nada que indicara que Hamilton hubiera frenado deliberadamente. Vettel recibió una penalización de 10 segundos y tres puntos de penalización.

Ricciardo vs Verstappen, Gran Premio de Azerbaiyán de 2018

Si puedes recordar hasta entonces, hubo un tiempo en que Red Bull podía presentar dos pilotos igualmente competitivos. Su escalera de desarrollo de jóvenes pilotos parecía estar llena de talento, lo suficiente como para sobrellevar la pérdida del tetracampeón Vettel a Ferrari en 2015. Pero Daniel Ricciardo, que había superado a Vettel, se había encontrado con su pareja en la forma del ferozmente competitivo Max Verstappen.

En 2018, el paquete Red Bull-Renault solo era suficiente para victorias ocasionales dada la deficiencia en el compartimento del motor, pero la batalla entre Ricciardo y Verstappen por las posiciones menos elevadas era tan feroz como si hubiera sido por la victoria. En Bakú, la carrera era por el cuarto y quinto puesto al principio, con Max por delante de Daniel, cada uno decidido a estar por delante del otro a la hora de las paradas en boxes, donde el piloto que iba delante tendría prioridad.

Fue brutal. Vuelta tras vuelta, Ricciardo casi conseguía adelantar en la recta principal bajo DRS, solo para que Verstappen lo obligara a ir por el camino largo y no lograra concretarlo. Finalmente, el australiano consiguió pasar, solo para reaparecer detrás de su compañero de equipo después de la secuencia de boxes, porque Max se había beneficiado de un rebufo antes de su parada.

Reanudada la batalla, Ricciardo se fue por el interior al frenar, mientras Verstappen se movía para cerrar la línea exterior, y entonces Max volvió a meterse. Desprovisto de carga aerodinámica en el momento crucial, Ricciardo chocó contra la parte trasera del coche de su compañero.

Hubo consecuencias a largo plazo: la FIA prohibió los movimientos dobles al frenar, y Ricciardo, sintiendo que el equipo se había puesto del lado de Max, decidió irse lo antes posible.

Hamilton vs Verstappen, Gran Premio de Gran Bretaña de 2021

El aperitivo antes de que todo explotara en 2021, el Gran Premio de Gran Bretaña de esa temporada encendió un fuego de aficionados tóxicos que ha ardido desde entonces. Se suponía que sería un fin de semana feliz, ya que la relajación de las restricciones de confinamiento en el Reino Unido significaba que esta era la primera carrera que se celebraba ante un público completo desde finales de 2019.

En cambio, la multitud abarrotada fue testigo de un extraño incidente en la primera vuelta, cuando Lewis Hamilton y Max Verstappen lucharon durante toda la vuelta, culminando en un choque en la curva Copse.

La trayectoria de lanzamiento hacia este incidente se remonta al día anterior, cuando Hamilton tenía la pole position para la carrera sprint, pero tuvo una mala salida y perdió ante Verstappen. Para el Gran Premio, volvieron a estar en la primera fila y esta vez Hamilton salió con más decisión. Si bien el combate rueda a rueda entre ambos en las primeras curvas fue dramático, pareció ganar intensidad a medida que se acercaban a Brooklands, pasaban por Luffield y entraban en lo que solía ser la recta de meta.

Hacia Copse, Hamilton se puso a la par, pero su ángulo de aproximación significaba que tendría que aflojar un poco. Verstappen no tenía intención de ceder la curva. Se tocaron: el delantero izquierdo del Mercedes con el trasero derecho del Red Bull.

Verstappen se salió y tuvo un fuerte impacto contra la barrera, mientras que Hamilton sobrevivió, tanto al impacto como a una penalización de 10 segundos, para ganar la carrera. Naturalmente, esto molestó a aquellos cuyas lealtades estaban con Max.

Red Bull llegó a utilizar un día de filmación y al piloto de pruebas Alex Albon para recrear el accidente y sugerir que Hamilton debería recibir una penalización más dura. No cumplió con el listón para una nueva revisión, un hallazgo que no alivió el dolor de aquellos que se sintieron agraviados.