¿Por qué McLaren fue vulnerable en Monza?

Por qué es importante:

Después de una serie de carreras en las que McLaren parecía aumentar su ventaja en la cima de la Fórmula 1, el Gran Premio de Italia ha sido su fin de semana más desafiante en mucho tiempo. En Monza, Max Verstappen de Red Bull superó a McLaren en la clasificación, lo que ha generado interrogantes sobre su consistencia.

El panorama general:

Lando Norris y Oscar Piastri, quienes recientemente disfrutaron de una ventaja de un par de décimas de segundo sobre el resto, se encontraron de nuevo en el pelotón en Monza. George Russell de Mercedes cuestionó la aparente inconsistencia de McLaren, señalando que su rendimiento en Monza no tenía mucho sentido, especialmente al compararlo con su solidez en circuitos de alta degradación como Imola, y sus dificultades en Hungría o Bahréin.

Impacto de la pista:

Andrea Stella, jefe de McLaren, explica que la disminución de la ventaja de McLaren en Monza se debe a varios factores:

• Características del Circuito: Monza tiene largas rectas, donde el MCL39 no es el más fuerte, y muy pocas curvas donde puede mostrar su ventaja habitual. Esto significa que la distancia de pista donde McLaren es superior a sus oponentes es menor aquí que en lugares como Hungaroring y Zandvoort.
• Mayor Agarre: El asfalto de Monza, tras un año de asentamiento después del reasfaltado en 2024, ofrece más agarre. Esto ha contribuido a que el tiempo de pole de Max Verstappen fuera la vuelta más rápida de la historia de la F1 en este circuito, lo que significa que las curvas son aún más cortas en duración, limitando la zona de 'agarre limitado' del McLaren.
• Proporción de Aceleración Máxima: Los datos de clasificación muestran que McLaren pasa el 75% del tiempo en aceleración máxima en Monza, en comparación con solo el 58% en Hungaroring. Este entorno de alta velocidad no favorece al MCL39.

Diferencias en el concepto aerodinámico:

• Eficiencia en Niveles de Carga Aerodinámica: La forma en que McLaren diseña su coche hace que alcance su mejor eficiencia con niveles más altos de alerón trasero, es decir, con mayor carga aerodinámica. Sin embargo, cuando los niveles de carga aerodinámica disminuyen (como en Monza), su ventaja se reduce.
• Fortaleza de Red Bull: Existe un consenso de que Red Bull es superior en este rango de baja carga aerodinámica. Stella señaló que Red Bull puede mantener una gran eficiencia aerodinámica cuando se reducen los niveles de resistencia, lo que sugiere que en estas condiciones, el Red Bull es posiblemente el mejor coche en general.

El resurgimiento de Red Bull:

La forma de Red Bull también se ha visto beneficiada por estar en una situación completamente diferente a la de hace 12 meses. El RB20 de 2024 expuso grandes debilidades en Monza debido a un cambio drástico en el balance aerodinámico. Para esta temporada, Red Bull resolvió este problema, colocando el RB21 en una ventana de rendimiento mucho mejor. Max Verstappen confirmó que esto le permitió "atacar las curvas, tener la rotación que necesitaba".

Qué sigue:

La forma en la clasificación no siempre se traduce en ritmo de carrera, y tanto Red Bull como McLaren lo saben. Max Verstappen ha destacado que necesitan entender por qué el rendimiento en carrera a veces no se corresponde con el de la clasificación. Un aspecto clave es que en la carrera, con coches más pesados (por la carga de combustible) y neumáticos que se degradan, el tiempo en las curvas aumenta porque los pilotos tienen que frenar antes y acelerar más tarde. La proporción de aceleración máxima del 75%/25% de la clasificación cambia a 68%/32% en la carrera, lo que empuja las condiciones más hacia lo que McLaren necesita.