Lo que realmente arruinó el debut de la Spec 2 de Honda en Zandvoort

El debut del motor Spec 2 de Honda en el Gran Premio de los Países Bajos pareció un desastre después de que ambos Aston Martin quedaran fuera en la SQ1, pero la realidad es más matizada. Mientras que Lance Stroll sufrió para llegar al puesto 19, el resultado de Fernando Alonso en la última posición fue provocado por un fallo en el alerón trasero y no por la unidad de potencia en sí, aunque persisten serias dudas sobre la manejabilidad.

Why it matters:

La alianza entre Aston Martin y Honda necesitaba que esta actualización diera resultados, por lo que el doble fracaso en la SQ1 encendió las alarmas. Es vital distinguir entre fallos mecánicos del coche y el rendimiento del motor; un mal diagnóstico podría descarrilar el desarrollo en un momento donde cada sesión de sprint es crucial.

The details:

• Fallo en el alerón trasero: El aero activo de Alonso se quedó bloqueado en modo curva durante las rectas, disparando el drag y agotando la batería. Esto le costó unos 20 km/h en la entrada de la curva 1 y aproximadamente 2.5 segundos, lo que lo mandó del puesto de SQ2 al lugar 22.
• No fue solo el alerón: Stroll no tuvo problemas con el alerón y, aun así, no logró avanzar. Esto demuestra que el paquete general del coche todavía no está donde debería.
• Problemas de manejabilidad (Drivability): La unidad Spec 2 de Honda sigue flaqueando en la coordinación entre el acelerador y el freno. Alonso señaló que el coche seguía empujando durante la deceleración, provocando el bloqueo que terminó con su primer intento: “Cuando frenas y el acelerador está abierto, es difícil detener el coche”.
• Trabajo a contrarreloj: Los ingenieros de HRC Sakura realizaron pruebas en banco el viernes por la noche para refinar el software, conscientes de que las normativas actuales exigen una recuperación de energía impecable en cada entrada de curva.

What's next:

Alonso se mostró más tranquilo al bajar del coche, insistiendo en que los libres mostraron progresos reales y que los controles eran simplemente demasiado rudimentarios para el formato de sprint. Aston Martin y Honda tendrán otra oportunidad el sábado, pero solucionar la manejabilidad de la unidad de potencia llevará más tiempo que un fin de semana si quieren cumplir la promesa de pretemporada.