¿Qué es el 'super recorte' en la F1 y cómo funciona? La nueva tecnología que podría cambiar la estrategia en 2026

Una nueva técnica de recuperación de energía llamada 'super recorte' (super clipping) está emergiendo como un elemento estratégico crucial para la temporada 2026 de Fórmula 1, permitiendo a los pilotos recargar la batería de su coche mientras mantienen el acelerador a fondo. A diferencia del método tradicional de 'levantar y deslizar' (lift and coast), permite cosechar energía sin sacrificar la velocidad máxima en las rectas, aunque viene con una limitación clave de potencia.

Por qué importa:

El reglamento de las unidades de potencia de 2026 pone un énfasis masivo en la recuperación y despliegue de energía eléctrica. Dominar los métodos más eficientes para cosechar energía será un gran diferenciador de rendimiento. El super recorte representa un salto potencial en eficiencia, permitiendo a los equipos recuperar energía crucial sin la significativa pérdida de tiempo asociada a levantar el pie del acelerador, lo que podría redefinir la estrategia de carrera y las oportunidades de adelantamiento.

Los detalles:

• El Problema Básico: Las nuevas unidades de potencia de 2026 requieren una cosecha constante de energía eléctrica hacia la batería. El método más simple es 'levantar y deslizar', donde un piloto levanta el pie del acelerador temprano antes de una curva.
• La Solución del Super Recorte: Este método más complejo implica cosechar energía al final de una recta o a través de una curva rápida (como la Curva 12 en Baréin) mientras el piloto permanece con el acelerador a fondo.
• Ventaja Aerodinámica: Cuando se activa un modo de recarga estándar, los elementos aerodinámicos activos del coche se cierran, creando una configuración de alta resistencia y alto downforce. Con el super recorte, el piloto puede mantener los alerones delantero y trasero en su modo de baja resistencia para 'recta', reduciendo significativamente la resistencia durante la fase de cosecha.
• La Contrapartida: La limitación principal es que el super recorte solo puede recargar la batería hasta 250kw, no a la capacidad total de 350kw del nuevo Sistema de Recuperación de Energía (ERS).
• Control de la ECU: La recarga de la batería estará en gran parte automatizada a través de la ECU del coche, aunque los pilotos tendrán modos seleccionables para elegir según la estrategia.

Qué sigue:

La técnica ya está bajo investigación en el mundo real. Durante las pruebas de pretemporada en Baréin, McLaren experimentó llevando el super recorte a su límite teórico de 350kw, y la FIA analizará los datos de esas salidas. Estas pruebas informarán la implementación final y la posible regulación de la técnica. Si los equipos pueden maximizar sus beneficios y mitigar la limitación del tope de potencia, el super recorte podría convertirse en una herramienta estándar y de alto riesgo en el arsenal de cada piloto para la temporada 2026 y más allá.