Los sutiles cambios en el alerón delantero de McLaren revelan el impacto de las reglas de alas flexibles de F1

Las primeras imágenes de la revisión del alerón delantero de McLaren, destinadas a cumplir con las regulaciones más estrictas de la Fórmula 1 sobre la flexibilidad de las alas, revelan los intrincados detalles que los equipos deben abordar.

El Gran Premio de España de este fin de semana marca el debut de las nuevas pruebas de la FIA destinadas a controlar la aeroelasticidad excesiva. Bajo estas nuevas reglas, la deflexión permitida bajo una fuerza de 1000N se reduce de 15 mm a 10 mm (aplicada a ambos lados) y de 20 mm a 15 mm (aplicada a un lado).

Una prueba adicional en el flap del alerón delantero limita la deflexión a 3 mm, frente a los 5 mm anteriores, cuando se aplica una carga de 60N.

Si bien se especulaba que estos cambios podrían alterar significativamente el orden competitivo, las modificaciones reales de las alas podrían no ser visualmente dramáticas. Las imágenes emergentes de los nuevos alerones delanteros indican que los equipos se están centrando en componentes accesorios en lugar de rediseñar los flaps principales del ala.

Además, muchos de los cambios cruciales son internos, lo que implica un refuerzo de la fibra de carbono para mejorar la robustez y reducir la flexión a alta velocidad, haciéndolos invisibles al ojo.

Como muestra la imagen comparativa del diseño de McLaren para el GP de España frente a su configuración de Imola, las alas parecen casi idénticas a primera vista. Sin embargo, una modificación notable es la adición de un soporte adicional entre los dos elementos superiores del ala, resaltado en verde. Esto proporciona soporte adicional al flap superior, reduciendo su tendencia a flexionarse hacia atrás bajo carga.

El impacto exacto de estas revisiones en el alerón delantero sobre la jerarquía competitiva sigue siendo incierto. Algunos equipos anticipan un efecto mínimo en el orden existente, mientras que otros creen que es posible una reorganización significativa.

El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, comentó en Mónaco: "Hemos estado trabajando en esto durante mucho tiempo. Esto podría ser un cambio de juego para todos porque no sabemos el impacto de las nuevas regulaciones en cada equipo. Nos centraremos en esto para explotar mejor el alerón delantero".

Un desafío clave que plantean estas modificaciones en las alas es la mayor dificultad para ajustar el equilibrio para las compensaciones entre el subviraje a baja velocidad y el sobreviraje a alta velocidad, que son característicos de los actuales coches de F1 de efecto suelo.