Verstappen: El calentamiento de los neumáticos definirá el test de Red Bull en Las Vegas

Max Verstappen ha identificado el calentamiento de los neumáticos en las frías condiciones de Las Vegas como el factor decisivo para el próximo gran premio. Se espera que las temperaturas de la pista oscilen entre los 10 y 12 grados Celsius, lo que hace que este circuito callejero, tan fluido, sea propenso al deslizamiento, al graining y a temperaturas desiguales, en lugar de generar el calor que los pilotos necesitan para tener agarre.

Why it matters:

Las Vegas es uno de los fines de semana más impredecibles de la F1, ya que el comportamiento del coche puede variar drásticamente entre sesión y sesión. Para Red Bull, los trazados fríos y de bajo agarre han sido históricamente un punto débil: el equipo es más fuerte conservando neumáticos en calor que generando agarre inmediato en frío. Verstappen ganó en Las Vegas saliendo segundo en 2024, pero se muestra cauteloso y no quiere dejarse llevar por ese resultado.

The details:

• Verstappen afirmó que "no tiene idea" de si Red Bull será el equipo a batir, describiendo a Las Vegas como un lugar "muy diferente y difícil de entender para todos".
• La larguísima recta plantea un desafío adicional debido a las reglas de despliegue de energía de este año. Se espera que los pilotos busquen el rebufo a mitad de recta para maximizar la velocidad punta.
• Sugirió que el circuito podría parecerse a Monza en cuanto a la utilidad del slipstreaming, aunque el frío sigue siendo la variable más crítica.
• "Normalmente no es nuestro mejor circuito por eso", comentó. "Pero veremos si logramos que los neumáticos funcionen. Siendo honestos, esa es la clave aquí".

What's next:

El destino de Red Bull dependerá de si pueden activar los neumáticos lo suficientemente rápido, tanto en una vuelta lanzada como en un stint de carrera. ¡Si lo logran, la eficiencia en recta y el talento de Verstappen los mantendrán en la pelea! De lo contrario, Las Vegas será otra batalla caótica donde el comportamiento del neumático, y no la velocidad pura, dicte el resultado final.