Las últimas artimañas de alerones flexibles que agitan el orden en la F1

Las últimas artimañas de alerones flexibles que agitan el orden en la F1

La victoria de Mercedes en el Gran Premio de Singapur ha puesto de relieve un escenario técnico de la F1 que ha estado en las sombras en los últimos meses: la flexibilidad del alerón delantero. Mercedes y Red Bull, a pesar de redirigir la mayoría de sus recursos hacia sus coches de 2026, han seguido introduciendo actualizaciones aerodinámicas en esta área en las últimas carreras. Estas actualizaciones, especialmente en el alerón delantero, están diseñadas para funcionar dentro de las reglas más estrictas sobre alerones flexibles introducidas en el Gran Premio de España.

Por qué importa:

Tras las directivas técnicas que limitaron la flexibilidad de los alerones, equipos punteros como Mercedes y Red Bull buscan formas innovadoras de reintroducir la aeroelasticidad dentro de las normas. Esta carrera armamentística técnica es crucial para obtener ganancias de rendimiento y puede impactar significativamente el orden de la parrilla. El aparente estancamiento de Ferrari en esta área resalta la naturaleza crítica del desarrollo continuo, incluso cuando los equipos miran hacia 2026.

Los detalles:

• Innovación de Mercedes: Para Singapur, Mercedes introdujo un alerón delantero presentado oficialmente como una sutil actualización aerodinámica del flap superior. Sin embargo, las cámaras a bordo revelaron una flexibilidad significativa. Los ingenieros se habrían centrado en el flap, que tiene una flexión limitada a 3 mm bajo una carga perpendicular de 60N desde el Gran Premio de España.
• El enfoque de Red Bull: Red Bull también trajo una nueva especificación de alerón delantero a Singapur, utilizada exclusivamente por Max Verstappen. Esta actualización tiene como objetivo reducir el subviraje en el RB21 y, al mismo tiempo, flexionarse estratégicamente bajo ciertas cargas. El diseño presenta una posición diferente de los 'ganchos', elementos estructurales vitales.
• El secreto del rendimiento: La flexibilidad controlada del alerón delantero permite configuraciones óptimas del coche sin sacrificar la eficiencia en línea recta. Los equipos están eludiendo las restricciones de la directiva técnica TD018 trabajando en materiales compuestos que permiten una aeroelasticidad ventajosa mientras pasan las inspecciones de la FIA.
• El estancamiento de Ferrari: En contraste, Ferrari ha informado que ha detenido el desarrollo en la flexibilidad del alerón delantero tras la TD018. El alerón del SF-25 se ha mantenido prácticamente sin cambios desde España, con recursos redirigidos a una nueva suspensión trasera en Bélgica.
• Apuesta por la suspensión: La nueva suspensión trasera pretendía mejorar la confianza del piloto y la estabilidad en frenada, pero no ha arrojado ganancias medibles. La decisión del director técnico Loic Serra y del jefe de equipo Fred Vasseur de priorizar la suspensión sobre actualizaciones aerodinámicas más amplias, como un nuevo suelo, ha provocado que el rendimiento del SF-25 se estanque.

El panorama general:

Mientras Mercedes y Red Bull empujan los límites de la aeroelasticidad para extraer más rendimiento, las elecciones estratégicas de Ferrari parecen haber sido contraproducentes. La decisión de detener el desarrollo del alerón delantero y centrarse en una actualización de suspensión poco gratificante ha dejado a Ferrari rezagado. Esta divergencia en la filosofía de desarrollo podría tener implicaciones significativas para el resto de la temporada, poniendo en peligro la tercera posición de Ferrari en el campeonato de constructores.

Próximos pasos:

Con los recursos ahora fuertemente enfocados en 2026, el futuro inmediato del SF-25 de Ferrari parece desafiante. A menos que puedan encontrar una solución rápida para desbloquear más rendimiento, el equipo corre el riesgo de quedarse aún más atrás de sus rivales, que continúan innovando dentro de las regulaciones actuales. La efectividad de las innovaciones de alerones flexibles de sus rivales será observada de cerca en las próximas carreras, mientras los equipos compiten por cada ventaja posible antes de que las nuevas regulaciones entren completamente en vigor.