Steiner desestima las quejas de Verstappen sobre la normativa: "Es un problema del equipo"

El ex director del equipo Haas, Guenther Steiner, ha desestimado las duras críticas de Max Verstappen hacia la nueva normativa de 2026 de la Fórmula 1, atribuyendo las quejas del campeón defensor más a los problemas iniciales de Red Bull esta temporada que a las reglas en sí. Verstappen, que solo ha sumado ocho puntos en dos carreras, ha calificado los coches de "Fórmula E con esteroides", pero Steiner argumenta que la brecha de rendimiento es un problema del equipo, no reglamentario.

Por qué importa:

La voz de Verstappen tiene un peso inmenso en el paddock de la F1, y su crítica pública persistente corre el riesgo de socavar la confianza en la nueva dirección técnica del deporte durante una fase introductoria crucial. La refutación de Steiner subraya la clásica tensión entre un piloto dominante que enfrenta adversidad y la necesidad más amplia de evolución técnica en el deporte. El intercambio también pone el foco en el desafío significativo que enfrenta Red Bull con su nueva unidad de potencia Ford desarrollada internamente, una variable clave en la inesperada caída de forma del equipo.

Los detalles:

• Steiner desafió directamente la culpa que Verstappen echó a la normativa por su retiro en el GP de China, afirmando: "No es culpa del reglamento, es culpa del equipo si el coche no arranca".
• Señaló los problemas paralelos enfrentados por McLaren (dos DNS) y otros como evidencia de problemas de fiabilidad propios del inicio de temporada, más que un fallo fundamental del nuevo paquete normativo.
• El núcleo del argumento de Steiner es que Verstappen "no está contento porque el coche no está donde a él le gustaría que esté", añadiendo sin rodeos que el campeón "siempre monta en cólera cuando las cosas no salen como él quiere".
• Identificó la nueva unidad de potencia Ford de Red Bull como un factor importante, calificándola de "tecnología avanzada" que requiere tiempo para que los ingenieros la optimicen, mientras elogiaba el progreso de nuevos fabricantes como Ford y Audi.
• Contrariamente a las quejas de los pilotos sobre la gestión de energía y los adelantamientos, Steiner defendió la calidad de las carreras producidas hasta ahora bajo las nuevas reglas, declarando: "La carrera fue buena, y eso es lo más importante".

Qué sigue:

Es probable que el debate continúe a medida que los equipos desarrollen sus coches para 2026. Steiner predice que el rendimiento "mejorará después de un poco de tiempo" una vez que los ingenieros comprendan plenamente la nueva tecnología. Todos los ojos estarán puestos en si Red Bull puede resolver rápidamente sus problemas de unidad de potencia y fiabilidad para devolver a Verstappen a la cabeza, lo que sería la forma más efectiva de acallar sus críticas. Las próximas carreras pondrán a prueba si el espectáculo actual puede ganarse a pilotos y aficionados escépticos, validando el cambio reglamentario.