Russell: la reducción de energía de la FIA fue correcta, pero podría haber sido mayor

Por qué importa:

La FIA quiere que las normas de los motores de 2026 limiten la energía disponible para acercar la competición y hacer el deporte más sostenible. El feedback de un piloto activo como Russell valida en pista esas metas y señala dónde podrían ser necesarios ajustes antes de cerrar el reglamento. El reto es equilibrar potencia máxima, manejabilidad y espectáculo.

Detalles:

• Russell detectó en la última curva de Suzuka un problema de “super clipping” que le costó entre 0,2 y 0,3 s por vuelta, y cree que su equipo lo arreglará sin dificultad.
• Apoya al 100 % la decisión de bajar el límite de energía de 9 MJ a 8 MJ para 2026, calificándolo como “la decisión correcta”.
• Sin embargo, sugiere que un límite aún más bajo atenuaría la diferencia entre la velocidad punta y la caída de potencia al agotar la batería, facilitando el seguimiento de otro coche.
• Señala la entrada a la Curva 1 como ejemplo: con menos energía disponible la pérdida de velocidad sería menor y el adelantamiento más sencillo.

Panorama general:

Aunque Mercedes arranca fuerte en 2025, Russell advierte que mantener la posición no está garantizado. Rememora temporadas como 2009 y 2022, donde los líderes iniciales fueron superados. Indica que Red Bull lleva un coche pesado, McLaren tiene mejoras importantes pendientes y Ferrari ya muestra buen ritmo, lo que podría reordenar la lucha por el campeonato.

Próximos pasos:

El aporte técnico de Russell será tomado en cuenta por la FIA mientras afinan las normas de 2026. Por ahora, su prioridad es corregir el fallo de despliegue en Suzuka. A largo plazo, la carrera de desarrollo entre los equipos de punta definirá el verdadero orden de llegada en los próximos meses.