Ross Brawn sitúa al polémico Benetton B194 entre sus coches de F1 favoritos

A medida que la Fórmula 1 se acerca a su monumental reinicio técnico de 2026, Ross Brawn ha identificado al polémico Benetton B194 y a su propio Brawn BGP 001 campeón como diseños destacados en su carrera. Estos coches subrayan cómo los cambios regulatorios y la ingeniería agresiva pueden crear ventajas competitivas decisivas, ofreciendo lecciones para la próxima reestructuración de la parrilla.

Por qué importa:

La historia sugiere que los grandes cambios de reglamento, como el que se avecina en 2026, a menudo premian a los equipos que encuentran interpretaciones ingeniosas de las normas. La reflexión de Brawn sobre el BGP 001 y el B194 sirve como un estudio de caso sobre cómo la innovación aerodinámica y el inicio temprano de proyectos pueden alterar el orden establecido, independientemente del presupuesto o el clima político.

Los detalles:

Brawn detalló los triunfos técnicos y los desafíos del Brawn BGP 001 de 2009:

• Maximización de recursos: El coche nació de la enorme inversión de Honda, utilizando tres túneles de viento en paralelo para acelerar el desarrollo.
• El difusor doble: Una innovación clave surgió de un ingeniero japonés que propuso el concepto del suelo doble, que se convirtió en el referente del campo.
• Compromisos de ingeniería: El tardío cambio del motor Honda al Mercedes requirió elevar la caja de cambios para acomodar el cigüeñal más alto del motor. Esto comprometió el centro de gravedad y la geometría de la suspensión, pero el coche aún dominó la primera parte de la temporada con Jenson Button.

Mirando hacia adelante:

Brawn también defendió al Benetton B194, el coche que entregó el título de 1994 a Michael Schumacher, a pesar de la controversia de esa temporada.

• Desarrollo temprano: El equipo comenzó a diseñar para la era de la suspensión pasiva a principios de 1993, dándoles una ventaja significativa sobre los rivales que empezaron más tarde.
• Distribución de peso: El B194 era excepcionalmente ligero, permitiendo a los ingenieros usar lastre para optimizar el centro de gravedad, un principio físico fundamental que sigue siendo crítico en el diseño moderno de F1.
• Legado: Aunque empañado por acusaciones de flexibilización de reglas, Brawn considera al B194 un "diseño fabuloso" y un punto culminante de su dirección técnica.