Revelado: Cómo los F1 serán hasta cuatro segundos más rápidos para 2028

La Fórmula 1 ha finalizado un plan de dos etapas para solucionar la falta de energía de los coches de 2026, y los primeros datos de simulación apuntan a un salto dramático para 2028. Se espera que los monoplazas sean más veloces en las rectas, mantengan la velocidad punta durante más tiempo y, potencialmente, recorten los tiempos de vuelta hasta en cuatro segundos.

Why it matters:

Las regulaciones actuales obligan a los pilotos a una gestión energética excesiva, lo que provoca caídas de velocidad frustrantes al final de las rectas largas, afectando tanto al espectáculo como a la confianza del piloto. Al reequilibrar la fórmula de la unidad de potencia, la F1 está atacando un fallo fundamental en lugar de dejar que el problema persista. Si estas mejoras se materializan, el deporte podría volver a ver récords de vuelta genuinos en circuitos donde la potencia es clave.

The details:

• Cambio en la unidad de potencia: El reparto entre el motor de combustión interna (ICE) y la batería pasará de aproximadamente 53/47 a 58/42 en 2027 y a 60/40 para 2028. Esto se logrará mediante un aumento del flujo de combustible del 5% el próximo año, subiendo al 13% en 2028, junto con una reducción del despliegue máximo de la batería de 350kW a 300kW.
• Mejoras en la recuperación: La recuperación máxima de energía subirá de 350kW a 375kW en 2027 y alcanzará los 400kW en 2028, mientras que la capacidad de la batería crecerá de 4MJ a 4.5MJ y luego a 5MJ.
• Impacto en los tiempos: Las simulaciones proyectan una ganancia de unos dos segundos en 2027 y unos tres segundos para 2028, llegando a los cuatro segundos en sedes ricas en energía como Shanghái. ¡Qué bárbaro! Sin restricciones, la maquinaria de 2028 podría empezar a pulverizar los récords de pista.
• Rectas solucionadas: Las trazas de velocidad muestran que los coches mantendrán la aceleración durante mucho más tiempo, abordando directamente el "abismo de rendimiento" que vimos este año en circuitos como Albert Park.

What's next:

El año 2027 servirá solo como un paso intermedio, ofreciendo un alivio parcial mientras la solución completa llega en 2028. Max Verstappen, uno de los críticos más feroces, ha reconocido que la dirección es la correcta, aunque hubiera preferido que el cambio fuera más drástico y rápido. Es posible que la FIA recorte la carga aerodinámica por seguridad, pero si no se hace, el paquete de 2028 podría producir los coches de F1 más rápidos jamás vistos en varios circuitos.