Red Bull vs Ferrari: Diferencias de las alas traseras invertidas explicadas

Por qué es importante:

El alerón trasero determina el equilibrio entre carga aerodinámica y arrastre. Red Bull opta por un sistema de rotación sencillo que permite actualizaciones rápidas y conserva fiabilidad y recursos de desarrollo. Ferrari, con un rango de movimiento mayor, persigue mayor ganancia aerodinámica, pero requiere pruebas extensas y refuerzos estructurales, lo que implica más tiempo y presupuesto.

Detalles:

• Esquema de accionamiento – Red Bull mantiene un único actuador central; Ferrari sustituye ese actuador por dos ocultos dentro de las placas laterales.
• Rango de rotación – El flap de Red Bull gira unos 110°‑120°, mientras que el ala de Ferrari supera los 200°, permitiendo un giro completo.
• Geometría de sujeción – Red Bull añade extensiones rectas en la unión flap‑placa para simplificar el pivote; Ferrari rediseña toda la placa lateral para acomodar el movimiento total.
• Enfoque de desarrollo – Red Bull prioriza una implementación rápida y una complejidad mecánica reducida; Ferrari invierte en un programa de validación más largo para maximizar el potencial aerodinámico.

Qué sigue:

Se espera que este concepto se extienda por todo el grid; equipos como McLaren ya han insinuado que están trabajando en su propia versión. Con la evolución de las regulaciones para 2026, la decisión entre simplicidad mecánica y rendimiento del alerón invertido será clave en la hoja de ruta de desarrollo de cada escudería.