El 'Tape-gate' de Red Bull: una clásica 'artimaña' de la F1, según Gary Anderson

'Tape-gate' de Red Bull, calificado como una clásica artimaña de la F1

Gary Anderson, ex diseñador de F1, ha calificado el reciente incidente en el que un miembro del equipo Red Bull intentó retirar una tira de cinta utilizada como marcador de parrilla para Lando Norris de McLaren como una "clásica artimaña de la F1". Laurent Mekies, de Red Bull, lo desestimó como un "malentendido", pero el suceso pone de manifiesto una larga historia de tácticas competitivas, a menudo cuestionables, en la Fórmula 1.

Por qué importa:

Este acto de interferencia, aparentemente menor, subraya la naturaleza competitiva e implacable de la F1. Aunque Red Bull evitó una sanción deportiva, el incidente desató un debate sobre la deportividad, las regulaciones y cómo disuadir eficazmente tales tácticas en un deporte donde cada fracción de segundo y cada ventaja cuentan.

Los detalles:

• El incidente: Se vio a un miembro del equipo Red Bull intentando retirar una tira de cinta colocada en la parrilla por McLaren, destinada a ayudar a Lando Norris a posicionar su coche con precisión para la salida.
• La respuesta de Red Bull: El jefe de equipo, Laurent Mekies, minimizó el evento, sugiriendo que fue "probablemente un poco" de malentendido. Anderson, sin embargo, considera poco convincente esta explicación, señalando que este tipo de "juegos divertidos" suelen ser bien conocidos dentro de un equipo.
• Precedentes históricos: Anderson traza paralelismos con incidentes pasados como el incendio del pit lane de Benetton en 1994, donde se culpó a un empleado junior de retirar un filtro de la manguera de repostaje, una acción de la que probablemente habrían sido conscientes los ingenieros superiores. Esto ilustra el concepto de "denegación plausible" en la F1.
• Reglas no escritas: Si bien existe una "cortesía común" tácita entre los equipos en cuanto al equipo de boxes, Anderson reconoce que los equipos a menudo traspasan los límites, como permanecer más tiempo del necesario en un pit lane concurrido.
• Anécdotas personales: Anderson relata sus propias experiencias con miembros de equipos que llevaron los límites éticos al extremo, incluido un proveedor de radio que planeaba usar un inhibidor de frecuencia durante las paradas en boxes y un diseñador que creaba componentes que bordeaban las reglas.

Entre líneas:

Anderson sugiere que el sistema de sanciones actual —una multa de 50.000 € para los equipos— es insuficiente para disuadir tales acciones, especialmente para equipos bien financiados como Red Bull. Argumenta que solo los puntos del campeonato, ya sean de constructores o de pilotos, realmente importan y servirían como un disuasivo eficaz.

¿Qué sigue?:

Anderson propone soluciones técnicas y reglas más estrictas para abordar problemas persistentes en la parrilla y en el pit lane:

• Posicionamiento en parrilla: Para evitar "pequeños" incidentes con el posicionamiento del coche, se podría implementar un sistema de sensores, similar a la detección de salida nula, para proporcionar a los pilotos una luz en el salpicadero cuando su coche esté correctamente dentro de un radio de 10 cm de la caja de salida.
• Etiqueta en el pit lane: Para evitar que los coches se detengan por completo en el carril rápido, se podría introducir un límite de velocidad mínimo (ej. 20 km/h), evitando así colas y asegurando un flujo de tráfico más fluido.

Anderson enfatiza que existen soluciones para cada problema, pero requieren una acción rápida a medida que surgen los problemas. Concluye que mientras los equipos de F1 estén llenos de individuos competitivos desesperados por ganar, continuarán buscando cada ventaja posible, haciendo de incidentes como el 'tape-gate' de Red Bull una característica perdurable del deporte.