Red Bull apuesta solo por mejoras en México: el altitude test para la refrigeración de 2026

Red Bull es el único equipo puntero que introduce actualizaciones para el Gran Premio de la Ciudad de México. Según los documentos de presentación de la FIA para el fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez, el equipo ha implementado una cubierta del motor rediseñada y pontones revisados.

Why it matters:

El circuito se encuentra a más de 2,200 metros sobre el nivel del mar, donde la densidad del aire cae aproximadamente entre un 20 y 25% en comparación con circuitos a nivel del mar. Esto reduce drásticamente el flujo de aire a través de los radiadores e intercambiadores de calor, convirtiendo la disipación térmica en la restricción principal. Sin embargo, el aire más tenue también reduce la penalización de resistencia (drag) al abrir los conductos de refrigeración. Por eso, México es una de las pocas citas donde los equipos pueden abrir la carrocería sin sacrificar tiempo por vuelta, permitiendo leer claramente quién tiene la arquitectura de enfriamiento más optimizada para el nuevo reglamento de unidades de potencia de 2026.

The details:

• Cubierta del motor: Se aumentó el área de salida para recuperar el flujo de masa de enfriamiento, extendiendo los louvres existentes y añadiendo otros opcionales en la parte exterior.
• Pontones (Sidepods): Se adaptó la línea de división para encajar con una superficie de suelo revisada detrás de la valla exterior, buscando pequeñas ganancias aerodinámicas mientras se mejora la expulsión del calor.
• El resto de la parrilla: Audi trae un deflector de conducto de freno trasero y Alpine un nuevo tubo de escape. Solo Ferrari, McLaren y Racing Bulls cuentan con piezas fabricadas específicamente para las exigencias de México.

What's next:

Sus rivales están apostando a que sus paquetes de refrigeración actuales son suficientes para soportar la altitud, ahorrando tiempo de túnel de viento y capacidad de producción para el cierre de la temporada. Si la carrocería revisada de Red Bull resiste en condiciones de carrera, validarán un concepto de enfriamiento vital para circuitos igualmente exigentes. ¡Qué bárbaro! Esto daría a Milton Keynes una ventaja pequeña pero crucial en una lucha donde las ganancias marginales lo son todo.