Piastri coincide con Russell: la clasificación de la F1 para 2026 es 'bastante mala'

Oscar Piastri ha respaldado las duras críticas de George Russell hacia el reglamento de las unidades de potencia para 2026, admitiendo que dejar que la parrilla de clasificación dependa de la gestión de la batería y la calibración informática es una forma "bastante mala" (pretty crap) de competir. Aunque sugirió que Russell pudo haber exagerado la gravedad del asunto públicamente, el piloto de McLaren insiste en que el problema de fondo es real y afecta a todos los fabricantes de motores en la parrilla.

Why it matters:

La reacción negativa de los pilotos pone de relieve una debilidad estructural en las normativas actuales, que dividen la potencia equitativamente entre el motor de combustión interna y la batería. Con Spa-Francorchamps evidenciando cómo los circuitos que agotan la energía pueden arruinar sesiones de clasificación de forma aleatoria, las palabras de Piastri validan el temor de que los algoritmos de software —y no la habilidad del piloto— dicten cada vez más la posición en la parrilla.

The Details:

• El calvario de Russell: George Russell vivió un fin de semana tormentoso en el GP de Bélgica, quedando eliminado en la Q1 tras perder casi cuatro décimas frente a su compañero Kimi Antonelli solo en el último sector de Spa, debido a la falta de energía recuperada para desplegar en las rectas.
• Indefensión en pista: El déficit de velocidad punta dejó al piloto de Mercedes totalmente vulnerable en el tramo hacia Les Combes, lo que provocó su colisión con Lewis Hamilton en la primera vuelta de la carrera.
• El problema técnico: Piastri explicó que el fallo está arraigado en cómo se calibran los motores y cómo "aprenden" el comportamiento de la pista. Esto significa que los cambios normativos previstos para 2027 y 2028 no solucionarán automáticamente la sensibilidad actual.
• Sistemas temperamentales: Destacó que las unidades de potencia son tan delicadas que las acciones de un piloto en la vuelta de salida pueden alterar la energía disponible, convirtiendo las carreras en un desafío "muy truculento" independientemente del fabricante.

What's next:

El reglamento evolucionará en 2027 y 2028, devolviendo la dependencia al motor de combustión interna y reduciendo el peso de la batería. Sin embargo, ¡qué bárbaro!, Piastri advirtió que la mejora llegará solo a medida que los fabricantes dominen estos sistemas complejos, dejando a la parrilla expuesta a una "lotería electrónica" hasta entonces.