Oliver Bearman critica el "increíblemente duro" manejo de Jack Doohan por parte de Alpine F1

Apenas un cuarto de la temporada 2025 de Fórmula 1, uno de los seis 'rookies' que debutan a tiempo completo ya ha sido apartado en favor de otro. La semana pasada, Alpine anunció que reemplazaría a Jack Doohan por Franco Colapinto, una maniobra que parecía prácticamente inevitable desde que el equipo añadió a Colapinto a su abultada cartera de pilotos de pruebas y reserva en enero.

Anteriormente parte de la academia Williams, Colapinto mostró un ritmo prodigioso la temporada pasada tras ocupar el asiento de Logan Sargeant, aunque acompañado de una propensión ocasional a acabar contra el muro. Ya era un secreto a voces en el paddock de la F1 que el contrato de Doohan incluía una cláusula de rendimiento que permitía al equipo descartarlo tras un número determinado de carreras, entendido como seis.

Dada la dificultad para extraer el máximo rendimiento de la generación actual de coches de efecto suelo de la F1, no es sorprendente que varios otros novatos se hayan unido para apoyar la causa de Doohan.

"Creo que es muy difícil en esa situación tener esa presión encima desde la primera carrera", dijo el rookie de Haas, Oliver Bearman, a los medios, incluido Motorsport.com, antes del Gran Premio de Emilia-Romaña de este fin de semana en Imola.

"Solo puedo imaginar que es una situación horrible y siento que su trato fue muy injusto. Viniendo de su posición, siendo yo mismo un rookie, es muy difícil, especialmente el primer cuarto de la temporada. Hemos ido a – creo – cuatro de seis circuitos que eran nuevos para nosotros como rookies.

"Hemos tenido dos eventos de sprint que son aún más difíciles para nosotros como novatos. Y antes de que llegue a la temporada europea, donde están los circuitos que él conoce, ya lo han sacado del coche. Así que, sí, increíblemente duro en mi opinión."

Hay quienes dirían que si eres lo suficientemente rápido y talentoso, probablemente tendrás éxito. Esto es cierto hasta cierto punto, pero hay muchos matices y advertencias en la F1 moderna.

Por ejemplo, algunos señalan el impacto instantáneo que ha tenido el rookie de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli. Pero como se reveló en el documental, bastante hagiográfico y aprobado oficialmente, The Seat, Antonelli se benefició de tantas pruebas como permitían las regulaciones, un programa completo de preparación fuera de la pista con el ingeniero de carrera Peter Bonnington y un enfoque considerablemente más cálido y de apoyo por parte del jefe de equipo, Toto Wolff.

También es instructivo observar las tres salidas de Bearman en Grandes Premios el año pasado, donde siguió un debut impresionantemente rápido y seguro en Ferrari en Jeddah con dos actuaciones menos destacadas para Haas.

"No hay forma de negar que los coches que están más arriba en la parrilla son más fáciles de conducir", dijo Bearman. "Hay un poco más de robustez en la plataforma aerodinámica del coche y, por lo tanto, es menos propenso a cometer errores.

"E incluso yo mismo me estoy dando cuenta de que, a pesar de tener mucha más experiencia, soy más propenso a cometer errores que el año pasado en una carrera... es mucha presión.

"Creo que esta tendencia de echar a la gente de inmediato es un poco dura. Especialmente en la posición de un novato, un chico con poca experiencia, seis carreras es una exigencia bastante alta. Esa es mi opinión de todos modos."

El compañero rookie Isack Hadjar, que parece haber superado las modestas expectativas que los líderes de Red Bull tenían de él antes de la temporada, expresó sentimientos similares.

"Incluso antes de la temporada, olía un poco mal porque creo que entró en la temporada con muchas expectativas de presión", dijo el piloto de Racing Bulls. "Así que no es un buen entorno y se siente bastante injusto porque seis carreras después, no tuvo mucho tiempo para demostrar nada, ¡y tampoco es que tuviera un cohete!"..."

Sin embargo, uno de los veteranos de la F1 discrepa.

"La verdad es que no creo que haya mucha presión [sobre los rookies]", dijo Fernando Alonso, dos veces campeón.

"Hay mucha preparación: hacen Fórmula 3, hacen Fórmula 2, conocen todos los circuitos, hacen simulador, hacen programas TPC (Testing of Previous Cars), y llegan a la Fórmula 1 muy bien preparados.

"Cuando debuté en 2001, hice el ajuste del asiento en Minardi una semana antes – porque estaba en bancarrota y no íbamos a Melbourne [para la apertura de la temporada australiana], y luego Paul Stoddart compró el equipo y volamos a Melbourne el lunes por la mañana. Así que la presión de estos días es un poco diferente."

Quizás sea así, pero, ya en 2001, se sabía que Alonso, un talento prodigioso, había sido colocado en el modesto equipo Minardi por su mánager con vistas a prepararlo para cosas más grandes en Renault, equipo que casualmente dirigía ese mismo mánager. Ahora está de nuevo ahí, moviendo los hilos como 'asesor ejecutivo' y responsable de reemplazar a Doohan por Colapinto: Flavio Briatore.