Norris tilda los nuevos coches de F1 de "lo peor" tras una dura clasificación en el GP de Australia

Lando Norris lanzó una dura crítica a los nuevos monoplazas de Fórmula 1 de 2026, calificándolos como un "gran paso atrás en la conducibilidad" tras quedar sexto en la clasificación del Gran Premio de Australia, la carrera inaugural de la temporada. Su crítica se centra en el desafiante reparto de potencia 50/50 entre energía eléctrica y de combustión, que obliga a un excesivo levantamiento del pie y a costear, añadiendo una peligrosa carga cognitiva para los pilotos que gestionan sistemas complejos. Los comentarios destacan una división significativa en el paddock, con el poleman George Russell defendiendo el nuevo chasis como más ágil y divertido de conducir, a pesar de las continuas polémicas sobre la unidad de potencia.

Por qué importa:

La marcada división entre pilotos sobre las nuevas reglas amenaza con eclipsar el debut competitivo de la última era de la F1. Las quejas de Norris, secundadas por Max Verstappen, se centran en preocupaciones fundamentales de conducibilidad y seguridad derivadas de la compleja gestión de energía, sugiriendo que los jefes técnicos del deporte podrían haber priorizado el rendimiento teórico sobre la experiencia práctica del piloto. Si las estrellas más importantes siguen mostrando su descontento abiertamente, podría forzar una reevaluación de las regulaciones de las unidades de potencia mucho antes de que concluya la temporada 2026.

Los detalles:

• Un veredicto duro: Norris no se mordió la lengua, afirmando: "Hemos pasado de los mejores coches jamás fabricados en la Fórmula 1, y los más agradables de conducir, a probablemente los peores. Es una mierda, pero hay que vivir con ello".
• El problema central: El principal problema es la división 50/50 entre potencia eléctrica y de combustión. Norris explicó que "simplemente no funciona", obligando a los pilotos a desacelerar pronto para las curvas y a monitorizar constantemente los niveles de batería para optimizar su despliegue, en lugar de simplemente llevar el coche al límite.
• Una distracción peligrosa: La carga de trabajo extra tiene implicaciones tangibles para la seguridad. Norris citó su incidente en la clasificación —pisar restos del Mercedes de Kimi Antonelli— como resultado directo de estar concentrado en la pantalla de su volante. "Tengo que mirar el volante cada tres segundos para ver qué va a pasar, de lo contrario terminarás fuera de la pista", dijo.
• El paddock dividido: No todos los pilotos están de acuerdo. El poleman George Russell ofreció un contrapunto, defendiendo las regulaciones del chasis: "Se siente más como un kart comparado con el año pasado, que parecía un autobús que botaba". Reconoció opiniones encontradas sobre las regulaciones en general, pero cree que el coche en sí es un paso adelante.

Qué sigue:

La carrera inaugural en Melbourne será la primera prueba real de estos coches en condiciones competitivas, y todos los ojos estarán puestos en cómo los pilotos gestionan el equilibrio de energía a lo largo de la carrera. Las críticas abiertas de estrellas como Norris y Verstappen aseguran que el debate sobre el éxito de la fórmula 2026 será una línea argumental persistente esta temporada. La FIA y la F1 estarán bajo presión para monitorear de cerca los comentarios de los pilotos, especialmente en lo que respecta a las preocupaciones de seguridad relacionadas con la carga de trabajo en el cockpit, lo que podría llevar a ajustes a mitad de temporada o a directrices firmes para la temporada 2027.