Newey revela que la "llamada de atención" de Aston Martin fue producto de un desarrollo apresurado del coche de 2026

Adrian Newey admitió que el accidentado inicio de la temporada 2026 para Aston Martin se debió a un ciclo de desarrollo que dejó al equipo rezagado por varios meses frente a sus rivales desde el primer día. El socio técnico directivo reveló que el AMR26 no comenzó a gestarse seriamente hasta mediados de marzo de 2025, y su primer modelo de túnel de viento no llegó sino hasta mediados de abril.

Why it matters:

Se esperaba que la llegada de Newey desde Red Bull catapultara a Aston Martin en la parrilla, pero el equipo ha languidecido en la parte baja de la tabla con un monoplaza con sobrepeso y una aerodinámica inmadura. El retraso forzó una dirección de diseño arriesgada sin tiempo para optimizar el peso o validar correctamente los conceptos, dejando al equipo contra las cuerdas antes siquiera de empezar la temporada.

The details:

• Newey confirmó que sus rivales iniciaron las pruebas en el túnel de viento el 1 de enero de 2025, mientras que Aston Martin comenzó el trabajo serio del chasis a mediados de marzo.
• El AMR26 carga con un peso excesivo debido al empaquetado apresurado de la unidad de potencia Honda y a problemas de vibraciones aún no resueltos.
• Un concepto aerodinámico agresivo impulsado por Newey planteó desafíos que no pudieron explorarse a fondo debido al calendario tan comprimido.
• La primera tanda de vueltas decentes llegó recién en el FP3 de Australia, después de que problemas en la caja de cambios y el motor arruinaran los tests de Barcelona y Bahréin.

What's next:

El equipo planea una actualización masiva antes del receso estival en una carrera contrarreloj por recuperarse. Newey insiste en que la filosofía aerodinámica no es fundamentalmente errónea, pero ejecutar correcciones rápidas tras un inicio tan tardío sigue siendo un desafío monumental.