Cerrada la laguna de la relación de compresión de Mercedes F1: nueva normativa de la FIA entra en vigor en Mónaco

La FIA ha cerrado oficialmente la laguna en la relación de compresión de la unidad de potencia de Mercedes, con una nueva directiva técnica que entra en vigor desde el Gran Premio de Mónaco. El cambio regulatorio exige que la relación de compresión se mida a una temperatura ambiente del motor de 130 grados Celsius, eliminando la ventaja que Mercedes obtenía al operar con una relación efectiva de 18:1 frente al límite reglamentario de 16:1.

Por qué importa:

Esto elimina una ventaja técnica significativa para Mercedes, que ha ganado las cinco carreras de la temporada 2026 y lidera el campeonato de constructores por 74 puntos sobre Ferrari. Aunque el equipo sigue siendo dominante, el cambio normativo podría modificar gradualmente el equilibrio competitivo a medida que los rivales se adaptan y la FIA refuerza la supervisión.

Los detalles:

• Mercedes HPP aprovechó una laguna en las regulaciones que solo medía la relación de compresión a temperatura ambiente cuando el coche estaba en el pit lane. Esto permitía al equipo usar metales de expansión térmica en el diseño del motor para alcanzar una relación de 18:1 en pista.
• Tras las protestas de los fabricantes de unidades de potencia rivales, la FIA acordó modificar las reglas. La medición ahora se realizará a 130°C, cerrando efectivamente la laguna.
• El plazo original para el cambio era el 1 de agosto, pero se adelantó al 1 de junio, por lo que se aplicará por primera vez en Montecarlo.

Qué sigue:

El jefe de equipo de Ferrari, Fred Vasseur, cree que el cierre de la laguna de la relación de compresión por sí solo no cerrará la brecha de inmediato. Señala el proceso de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO) como un mecanismo más impactante para alcanzar a Mercedes. Según ADUO, los fabricantes de unidades de potencia que estén dentro del 2% de la unidad líder tienen permitida una mejora de rendimiento por temporada, mientras que aquellos con más del 2% de retraso tienen permitidas dos mejoras. Esto podría acelerar la convergencia a medida que los equipos intentan reducir el déficit de rendimiento.