Piloto de Mercedes admite que el truco de motor de F1 prohibido "no era tan seguro"

La FIA ha prohibido un ingenioso truco de motor para la clasificación utilizado por Mercedes y Red Bull después de que pilotos, incluido Kimi Antonelli, informaran de incidentes peligrosos en pista causados por la táctica. El vacío legal permitía a los equipos evitar los límites de reducción de potencia, pero podía dejar a los coches como "blancos fáciles" sin energía de la batería durante 60 segundos.

Por qué importa:

La prohibición prioriza la seguridad del piloto sobre las ganancias mínimas de tiempo por vuelta, abordando un riesgo real donde los coches quedaban varados o se movían peligrosamente lentos en el circuito. Destaca el constante juego del gato y el ratón entre los ingenieros de F1 que encuentran vacíos legales de rendimiento y el papel de la FIA en regularlos, especialmente cuando las consecuencias no deseadas crean situaciones peligrosas.

Los detalles:

• El Truco: Los equipos explotaron un vacío legal activando un modo de emergencia que cortaba inmediatamente el MGU-K (Motor Generador Unitario-Cinético) al final de una vuelta de clasificación. Esto evitaba la reducción gradual normal del despliegue de energía, ahorrando unas centésimas de segundo.
• La Consecuencia: Activar este "modo de compensación continua" desactivaba el MGU-K y su energía de la batería durante 60 segundos. Aunque era aceptable para una vuelta de enfriamiento normal, se convertía en un gran problema si un piloto tenía que frenar repentinamente o ceder paso en la pista.
• Experiencias de los Pilotos: Kimi Antonelli calificó la situación de "no tan segura", recordando específicamente haber sido un "blanco fácil" en los estrechos Esses de Suzuka con un coche que no respondía. Alex Albon (Williams) se detuvo completamente en la pista en Japón, y Max Verstappen (Red Bull) también experimentó un "modo fallo" similar a baja velocidad en Suzuka.
• La Contrapartida: Los pilotos reconocieron que la táctica producía una ganancia de rendimiento minúscula, pero coincidieron en que el riesgo de seguridad y el potencial de causar penalizaciones por obstrucción hacían que no valiera la pena el intercambio.

Qué sigue:

Con el vacío legal ahora cerrado por la FIA antes del GP de Miami, los equipos deben volver al método estándar de reducción de potencia. La medida elimina un riesgo específico, pero el incentivo subyacente de encontrar ganancias marginales dentro de las complejas reglas de la unidad de potencia permanece. Este incidente sirve como recordatorio de que la FIA intervendrá cuando las soluciones de ingeniería innovadoras crucen la línea y creen condiciones de carrera inseguras.