Mercedes y Aston Martin divergen de la convención de aerodinámica activa de la F1 2026 con un diseño singular

Mercedes y Aston Martin han adoptado un diseño singular de alerón delantero para la aerodinámica activa de la F1 2026, montando el morro al elemento central del ala mientras que la mayoría de sus rivales lo conectan al plano principal. Esta elección estructural influye en cómo operan sus alas móviles y señala una temprana divergencia técnica mientras los equipos exploran los nuevos reglamentos.

Por qué importa:

La división en el diseño revela cómo los equipos punteros están interpretando las complejas compensaciones de las nuevas reglas de aerodinámica activa. Con los alerones delantero y trasero abriéndose ahora juntos para reducir la resistencia aerodinámica, cada decisión aerodinámica y estructural tiene efectos en cascada sobre el equilibrio del coche, su capacidad de respuesta y el rendimiento global. Estas elecciones tempranas podrían trazar las sendas de desarrollo para toda la temporada.

Los detalles:

• Durante las pruebas de pretemporada, imágenes mostraron que la mayoría de los equipos —incluyendo a Ferrari— usan un diseño convencional donde el morro se monta al plano principal, permitiendo que tanto el elemento superior como el central del alerón delantero se muevan para una máxima reducción de resistencia.
• Mercedes y Aston Martin han optado por fijar su morro al elemento central, lo que significa que solo la aleta superior se mueve cuando la aerodinámica activa está engranada.
• Este enfoque no convencional tiene varias posibles razones:
  • Moldeado Aerodinámico: Podría permitir una punta de morro más corta y alta, dirigiendo más flujo de aire bajo el coche —una consideración crítica ya que el alerón delantero establece el flujo para todo el chasis.
  • Equilibrio y Respuesta: Mantener el elemento central fijo podría proporcionar una carga aerodinámica más consistente, haciendo que el coche se sienta menos "perezoso" cuando las alas se activan en curvas suaves o quiebros, como han señalado pilotos como Oscar Piastri.
  • Integridad Estructural: Montarlo al plano medio, que soporta la carga máxima, ofrece una base más robusta para el conjunto del alerón delantero.
• En la parte trasera, Alpine también se ha desviado de la norma con un diseño que desliza el borde de salida del ala hacia atrás, en lugar de usar la apertura convencional estilo DRS de "concha de almeja". Esto podría ofrecer una reactivación más rápida de la carga aerodinámica, pero potencialmente una menor reducción de resistencia.

Qué sigue:

Estas filosofías de diseño tempranas serán probadas y desarrolladas a lo largo de la temporada. Los alerones delanteros se actualizan con frecuencia, pero si el concepto de montaje del morro demuestra ser integral para el concepto aerodinámico general del coche, cambiarlo a mitad de temporada sería una tarea significativa. Los equipos también podrían alejarse de las familias tradicionales de alas (alta/media/baja carga) y en su lugar afinar sus estrategias de despliegue de aerodinámica activa pista por pista. Cómo le irá a la elección atípica de Mercedes y Aston Martin en competencia directa será un hilo técnico clave a seguir en 2026.