McLaren recibe la menor asignación de túnel de viento para 2026 bajo nuevas normas aerodinámicas

McLaren, tras ganar el Campeonato de Constructores 2025, ha visto reducida su asignación de pruebas en túnel de viento para 2026 al 70 % del nivel base. La FIA vincula los cuótones de pruebas a la clasificación del año anterior, imponiendo los límites más estrictos al campeón y concediendo mayor libertad a los equipos de menor rango.

Por qué es importante:

• Cuello de botella en desarrollo – Sólo 224 corridas en túnel y 1 400 simulaciones CFD obligan a McLaren a centrarse en actualizaciones de alto impacto y a depender más del análisis virtual.
• Equilibrio competitivo – El sistema escalonado brinda a equipos como Alpine o Cadillac una ventana de desarrollo más amplia, ayudando a comprimir la parrilla.
• Nueva era de unidades de potencia – Con las reglas de motor renovadas en 2026, la limitación de pruebas aerodinámicas podría elevar la relevancia del rendimiento de la unidad de potencia.

Los detalles:

• Línea base (7.º) = 100 % = 320 pruebas + 2 000 simulaciones.
• Cada posición modifica la cuota en un 5 %.
• McLaren (1.º) → 70 % → 224 pruebas + 1 400 simulaciones.
• Red Bull (3.º) → 80 % → 256 pruebas + 1 600 simulaciones.
• Décimo puesto → 115 % → 368 pruebas + 2 300 simulaciones.
• Cadillac recibe el mismo 115 % que Alpine, el último clasificado de 2025.

Qué sigue:

La FIA revisará los límites tras la primera mitad de 2026. McLaren afirma que está reforzando su flujo de trabajo CFD para compensar la escasez de pruebas en túnel, mientras los rivales esperan que las corridas adicionales reduzcan la brecha antes del debut de la nueva unidad de potencia.