Leclerc revela el dilema estratégico de Ferrari ante la presión de Verstappen en México

Charles Leclerc ha arrojado luz sobre las cruciales discusiones estratégicas de Ferrari durante el Gran Premio de la Ciudad de México, donde un Max Verstappen en ascenso casi le cuesta el segundo puesto. Leclerc, que partió segundo con neumáticos blandos, tuvo una salida lenta pero se recuperó para mantener su posición tras una escaramuza en la Curva 1 con Lewis Hamilton y Verstappen. No se le impuso ninguna sanción por su excursión fuera de pista, lo que le permitió afianzarse en el segundo lugar.

Por qué importa:

La revelación de Leclerc pone de manifiesto la intensa presión y las decisiones estratégicas a la velocidad del rayo que afrontan los equipos en la F1. A pesar de una aparente cómoda segunda posición durante gran parte de la carrera, el ritmo inesperado de Verstappen con un compuesto de neumáticos diferente obligó a Ferrari a considerar una estrategia de dos paradas de alto riesgo, subrayando los márgenes tan estrechos en la cúspide del automovilismo.

Los detalles:

• Primer stint y recuperación: Leclerc comenzó con neumáticos blandos junto a Lando Norris. Una mala salida le obligó a luchar contra Hamilton y Verstappen en la Curva 1. Se salió de pista, pero regresó en segunda posición sin sanción.
• Elección de neumáticos en el segundo stint: Ferrari optó por neumáticos medios para el segundo stint de Leclerc, mientras que Verstappen, que estaba significativamente rezagado, usaba blandos.
• El increíble ritmo de Verstappen: Verstappen, a más de 20 segundos de distancia, recortó rápidamente la diferencia, registrando vueltas constantes en 1m 21s durante 30 vueltas consecutivas. Su ritmo era marcadamente superior al de Leclerc con neumáticos medios.
• Intervención del VSC: Se desplegó un Virtual Safety Car (VSC) en las últimas vueltas para retirar el coche de Carlos Sainz, neutralizando efectivamente la carga de Verstappen y permitiendo a Leclerc asegurar la segunda plaza.
• Consideración estratégica: Leclerc confirmó que se consideró seriamente una estrategia a dos paradas debido a la implacable persecución de Verstappen. Admitió que sin el VSC, Verstappen probablemente le habría adelantado.
  • “Me alegré mucho de ver salir el Virtual Safety Car en las últimas dos vueltas”, declaró Leclerc. “Creo que sin él, había más posibilidades de que Max me pasara a que yo me mantuviera delante.”
  • Añadió: “Especialmente con esos neumáticos medios, la sensación simplemente no estuvo ahí de principio a fin. Definitivamente me tentó la opción de dos paradas, pero no sé”.

Entre líneas:

Las francas declaraciones de Leclerc revelan la vulnerabilidad sentida por el muro de Ferrari y el piloto, incluso cuando parecían tener el control. La lucha con el rendimiento de los neumáticos medios y el vertiginoso ritmo de Verstappen expusieron una falla estratégica que solo fue salvada por circunstancias externas. Esto subraya lo cruciales que son la gestión de neumáticos y la comprensión del rendimiento de los compuestos, y cómo un liderato cómodo puede evaporarse rápidamente en la F1.

Próximos pasos:

Ferrari sin duda revisará los datos de México para comprender la discrepancia de rendimiento entre los compuestos de neumáticos y cómo gestionar mejor situaciones similares. Esta lección estratégica será crucial a medida que continúen su impulso de desarrollo y apunten a desafiar a Red Bull de manera más consistente en las próximas carreras y temporadas, asegurando que no sean tomados por sorpresa por el ritmo inesperado de sus rivales.